相信关注国内军事发展的朋友都清楚，在涡扇18、涡扇20等国产航发的技术成熟之前，中国航空工业高度依赖从俄罗斯进口D-30KP-2型航空发动机，来满足轰6、运20这两款国产主力军机的生产需要。而按照西方智库给出的最新统计数据，在2012年到2021年的10年之中，俄罗斯向中国交付的D-30KP-2发动机总量高达809台，这近千台的数量，可以说是远超外界此前的预测。
【海外智库公布的相关数据信息】
从数据内容上看，这809台俄制航发是中国分批次订购的。第一批的184台是在2011年下单，2012到2017年之间交付的，第二批的625台是在2015年下单，2018到2021年之间交付的。
也就是说，俄方是在2021年，向中国交付了最后一批的D-30发动机，恰恰赶在了俄乌局势进一步紧张，两国最终大打出手之前。对于拿到了这批强援的解放军而言，这个时间节点是十分重要的。
从这一点上看，我们自然是幸运的。要知道，在俄乌冲突爆发之后，俄罗斯的军工出口遭遇了西方的进一步限制，俄方自己的生产规划也进行了调整，保证俄军供应成为了首要目标。
在这种情况下，俄方已经无法保证按时、按量向此前采购了俄制装备的国家，交付相关装备。
如果这后续625台发动机的订单没能在开战前完成，便也有可能出现延期交付一类的特殊情况。
值得注意的是，外界此前普遍认为，我们采购D-30发动机，主要是因为在当时，涡扇-18、涡扇-20等国产发动机的技术并不成熟，采购俄制发动机是暂时性的过渡，以便让轰-6等军机的生产能够继续进行。
这一点不能说有错，在2015年前后，涡扇-18和涡扇-20确实都处于测试阶段，没有进入量产之中。但从809台的数据上看，采购D-30是为了过渡的说法并不是非常准确。
【俄制D-30发动机】
因为，就算是有一部分备件，809台的采购规模也实在是过于庞大了，如果全部用于生产轰-6的话，足够生产400架，运-20则能够生产200架。而到现在，解放军装备的轰-6K和运-20总数，恐怕都没有这么多。
因此，我们不妨大胆推测一下，在当时下定决心大量采购D-30时，中国军工部门还没有绝对的信心，在短期内用国产航发取代D-30，并做好了在相当长的一定时间内，持续用D-30来进行生产的打算。
【运20现在有2种版本】
这也从侧面说明了，在实际情况进行了相关评估后，解放军已经确定了要大量装备轰-6和运-20，推动自身向着“攻守兼备”的方向进行战略转型。毕竟，轰-6K以及运-20都是解放军在这一战略转型中的重要环节。
具体来说，轰-6K是解放军反介入/区域拒止作战的关键组成部分，通过换装D-30发动机以及搭载长剑-20等新锐远程巡航导弹，轰-6K的作战半径已经提升至3500公里左右，不光可以覆盖第一岛链上的所有目标，还能够对第二岛链方向上的目标，造成足够威胁。
此前轰-6就多次以团级规模出动，模拟打击他国航母战斗群，威慑某些国家。
【轰6轰炸机挂载长剑-20远程巡航导弹】
运-20更是解放军未来进行跨洲际战略部署，应对全球各地突发情况的关键。在此前向塞尔维亚运送FK-3导弹等行动之中，运-20也已经向外界充分证明了自己的远程机动能力。
此外，运-20的出现让中国空军有了一个更加合适的基础作战平台，可以在其基础上改造出多种类型的辅助军机。已经取代了伊尔-78的运油-20，就是一个明显的例子。
后续的量产规模，也印证了解放军对这两款机型的庞大需求。
【中国空军已经装备了大量的运20】
当然了，随着性能更加出色的涡扇-20逐渐投入量产，运-20等国产军机已经不需要继续采购D-30发动机作为动力，换装了涡扇-20的运-20正在越来越多地出现在人们的视野之中。
与此同时，随着多款后续改进型涡扇-10的问世，以及涡扇-15进入装机测试阶段。中国与俄罗斯之间在AL-31发动机上的合作也已经告一段落，新出产的歼-20等战机，已经都是装备国产发动机的版本。
D-30与AL-31发动机的停止引进，其实也标志着，中俄两国在此前一个阶段的军贸技术交流已经正式结束。中国依靠从俄罗斯采购核心零部件，完成自身国产装备制造的模式，正在成为历史。
【珠海航展上展出的推力矢量版涡扇10发动机】
虽然在今年以来的一系列交流之中，中俄不止一次强调，两国将继续深化在军事技术领域的合作，但在未来，两国两军必然会采取一些更加高级的合作方式，来进行相关的合作交流，而不是继续使用这种单纯的“我买你卖”模式。
还有一点不能不提的是，中国军用发动机技术，在最近5年如井喷般不断取得突破，这个速度，恐怕也是俄罗斯方面始料未及的。俄方根本来不及作出任何心态调整，就已经要面对失去了中国这个关键军用航发出口市场的事实，并且需要重新适应，与中国合作研发甚至从中国获得技术的新合作阶段。
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