韩媒：便宜320亿韩元，韩国造船“老客户”被中国抢走！
7月4日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国造船厂主导着全球“超大型油轮（VLCC）”市场。因为中国造船业的价格最高比韩国低320亿韩元（约1.79亿元人民币）。这是最近韩国造船“老客户”希腊船运公司比起韩国造船厂，更喜欢中国造船厂的主要背景。
中国的订单竞争力主要是相对便宜的船价。再加上拥有近100艘船舶的建造经验，有评价称在建造技术力上紧追韩国。韩国造船厂今年通过选择性订单签订了以“高端”船舶为中心的合同，引领了船价的上涨趋势。
据业内人士消息，希腊航运公司Dynacom Tankers Management和Capital Maritime & Trading正与中国造船企业商讨各订购4艘VLCC。
Dynacom Tankers计划向中国新时代造船订购一艘传统燃料推进的船舶，Capital Maritime正在与大连船舶重工洽谈建造一艘LNG双燃料推进船。造船价格方面，Dynacom Tankers预计在1.15亿美元左右，Capital Maritime预计在1.25亿-1.3亿美元左右。
据英国造船和海运分析机构克拉克森透露，传统燃料推进方式的32万DWT级VLCC最近的市场价格为1.26亿美元。进入今年以来，随着油轮市况有望持续好转，船舶价格比去年年末上涨了600万美元。
不过，中国造船业正在通过提出低于市场价的船价来鼓励希腊航运企业下单。业界普遍认为，对于传统燃料推进方式的VLCC，中国提出1.15亿美元，而韩国造船业界的立场是，需要1.25亿美元才能签约。
以双燃料推进方式船舶为例，韩国和中国的船价差距进一步拉大。据悉，为了建造这种推进方式的船舶，船价将比传统的燃料推进方式提高1000万至1500万美元。大连造船提出的LNG双燃料推进方式VLCC的船价为1.25亿至1.3亿美元，也体现了这一点。
韩国造船业界提出的双燃料推进VLCC的船价为1.5亿美元。与中国造船业界最多相差2500万美元（约合320亿韩元），如果Capital Maritime订购4艘，总合同金额相差1亿美元。虽然以低价订单扩大了市场，但中国造船业界也有具备多数船舶建造经验的造船厂，这一点也与以往有所不同。
大连造船自成立至今已交付90多艘VLCC。去年，LNG双燃料推进的31.8万DWT级“远瑞洋洋”首次交付给当地航运公司中远海运能源。
韩国业界解释说，中国造船厂对大型油轮的建造经验丰富。在建造技术能力上也具备了可以与韩国造船业界竞争的水平。进入今年以来，韩国造船业界在大型油轮市场尚未申报VLCC订单。比VLCC小的苏伊士级船舶，三星重工业、大韩造船成功承揽，但承揽规模为个位数。
据克拉克森透露，今年到上周为止，全世界共订购了124艘油轮，超过了去年的年订购量（115艘）。
韩国业界相关人士表示：“韩国造船业界通过大型集装箱船和LNG船确保了今后3.5年以上的工作。但为了提高船坞的生产效率，最好同时配置比LNG船小的油轮进行建造。LNG船的价格比VLCC高出1亿美元以上，因此需要战略性订单。”
他接着说:“比起传统的燃料推进方式，在双燃料推进方式的船舶上，韩国和中国的价格差距更大。这可能是韩国造船业从今年开始转向筛选订单的营业战略使然。”
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。