韩媒：虽然韩国造船表现亮眼，但依然无法庆祝！
1月11日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国造船公司以高收益船舶为主，确保了4年的工作量。评估结果是，强调先进技术的选择性赢得订单策略奏效了。虽然保证了高水平的盈利能力，但有人指出，应该警惕中国的猛烈追赶，现在还无法庆祝。
截至2024年底，韩国造船业已获得1100亿美元的积压订单，为2009年以来的最高水平。达到3716万CGT，相当于四年的工作量。
出口业绩也很亮眼。去年，韩国造船业出口额达到256.3亿美元，创7年来最高水平，同比增长17.6%。
在技术要求较高的液化天然气（LNG）运输船订单方面，韩国已连续九年位居全球第一。LNG运输船是绿色环保、高附加值、技术要求高的代表性船舶，连续9年订单排名第一，证实了韩国造船企业的技术竞争力是压倒性的。
韩国三大造船公司HD现代重工、韩华海洋、三星重工凭借专注于高附加值船舶的选择性订单策略，有望实现13年来的首次盈利。据悉，他们去年的营业利润总额将超过2万亿韩元（约99.4亿元人民币）。
国内造船公司去年不仅经营业绩，订单业绩也非常出色。HD韩国造船海事去年订单总额为205.6亿美元，完成了年度订单目标135亿美元的152.2%。韩华海洋实现了88.6亿美元的订单业绩。这是2023年业绩的两倍多。三星重工以73亿美元完成了去年97亿美元目标的75%。
然而，一些人表示，韩国应该对中国造船公司保持警惕，中国造船公司正在占据压倒性的订单份额。
英国造船和航运市场分析机构克森研究公司的数据显示，去年韩国订单量为1098万CGT（250艘船，17%）。订单量较上年有所增加，但份额有所下降。
另一方面，中国收到的订单量的4645万CGT（1711艘船，70%），同比增长58%。份额从2023年的60%左右提高到去年的70%。
虽然韩国造船商认为这不是一个大问题，因为他们正在采取选择性订单策略并赚取利润，但专家表示，随着中国提高技术能力并加快追赶韩国的速度，有必要仔细考虑制定应对措施。
韩国进出口银行首席研究员梁钟瑞表示，“市场份额下降的最大原因是与中国产品的价格差距保持不变，但质量差距已经缩小了很多。韩国造船公司的盈利能力不会立即出现问题，但从产业角度来看，这是一个值得关注和担忧的问题”。
韩国产业研究院研究员李恩昌也表示，“个别企业可能不是问题，但就整个产业生态系统而言，存在令人担忧的地方。”
韩国造船公司的核心竞争力在于基于技术和生产能力优势生产高质量船舶。然而，专家解释说，过去10年来，中国在“国家战略”下大幅提高技术和生产能力，缩小了与韩国的差距。
中国基于较以往更高的技术实力，开始扩大韩国具有优势的LNG运输船订单。例如，去年，中国造船公司沪东中华收到了卡塔尔能源公司订购的24艘LNG运输船订单。订单总价达到80亿美元。这是世界上最大的单船订单。
韩国业界认为，关键是提高国内生产力质量，在新的船舶市场中占据竞争优势。
梁钟瑞表示，“预计韩国造船企业的财务状况至少在未来三年内将有所改善，因此在与中国的竞争中仍有反击的机会。我们需要增加对技术开发的投资，以增强竞争力并应对新船舶市场的创新。”
他还表示，“俗话说，数量就是质量，中国在追求数量的同时创造了技术增长。我们需要努力投资和思考，才能在新兴的环保和智能领域获得竞争优势。”
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