亲爱的小伙伴们，很多人可能对15自吸起亚K3的动力够不够用和低价不廉价高速体验起亚新K3 L2+辅助不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于15自吸起亚K3的动力够不够用和低价不廉价高速体验起亚新K3 L2+辅助的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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1.5自吸起亚K3的动力够不够用？
亚K3，1.5L自然吸气发动机满载5人开空调跑高速，动力只能说够用，也就是能够开，但高速超车会比较费劲。一方面，本来1.5L的发动机功率就那么多，榨不出充沛的动力；一方面，1.5L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱，注重平顺性，传动效率不高。下面，我就简单说说K3跑高速的这些事，供你参考。经常有人问汽车动力怎么样？这其实是很宽泛的概念，同样的车型同样的动力，比如新起亚1.5L的车型，年纪偏大的车主一般对动力要求不高，觉得够用；年纪偏小的车主注重加速感，却觉得加速肉。毕竟每个人的标准尺寸是不一样的。汽车在高速上的动力性怎么来辨别呢？
为了便于直观理解，我就举个例子吧。在高速上，大家可能总能碰到一些人龟速行驶，尤其是单向2车道的高速，占着一个车道，却慢悠悠的开，很多车主碰到这种情况都是比较抓狂的。
这时候你开始超车，超到一半，突然龟速行驶的人觉醒爆发了，也开始加速不让你超车。那好，你减速了让他先走，但这时他也减速了，明摆着压着你道不让走。（现实真有这种人）。如果汽车动力一般，高速度行驶条件下，再加速能力很差，前面就算是个五菱宏光，你也会被一直。而如果汽车动力充沛，完全可以快速超过前车。
当然，这是极端情况，但高速上汽车动力还是充沛些好，以防止应急情况下，可以快速脱困。
回到你说的起亚1.5L自吸，满载五人开空调，说实话，遇到我说的极端情况，是超不过去的。来看看K3的1.5L车型动力的相关数据吧。
发动机。1.5L的4缸直列自然吸气发动机，最大马力115匹，最大功率84.5kW，最大功率转速6300转，最大扭矩144牛米，最大扭矩转速4500转。韩系的发动机，虽然也能在国际上拿到十佳沃德发动机大奖，但整体的动力性还是最好的发动机有些差距。本田的1.5L自然吸气，最大功率131匹，最大扭矩155牛米。这台1.5L发动机，动力性能尚可。
变速箱。1.5L全系匹配的是CVT模拟8速变速箱。cvt变速箱优点就是平顺省油，适合家庭使用。但缺点同样明显，承受的扭矩低，加速性能一般，急加速起步会打滑。
K3的1.5L车型，百公里加速现在还没有出来，不过1.4T的车型百公里加速也只有9.39秒,1.5L的10秒开外是妥妥的。动力不是很强的发动机，再加上加速不突出的CVT变速箱，这种动力组合，态度很明确，就是家用买菜车，是可以满载着5个人跑高速，速度上120km/h也是没问题的（就是加速时间稍长而已）。但如果想在高速上快速超车啥的，还是有点费劲的
如果你比较在意动力性能，并且经过跑高速的话，建议上1.4T的版本，动力更出色些，不过双离合变数箱，虽然加速性能的确好，但故障率也是考虑的问题。如果只是平常家用，不注重加速体验的，1.5L的就可以了。希望我的回答能够解决你的烦恼。
1.5的平路可能还行，上坡有点吃力，再就是车上满员的情况下再加上开空调，感觉还不如走路呢，太吃力了，经济条件允许的话建议你买个带T的，或者排量稍微大一点的，因为我就是1.5的，
低价不廉价，高速体验起亚新K3 L2+辅助驾驶
从特斯拉开始，自动驾驶一直都是人们关注的热点话题，也对发展的各阶段做出定义。自动驾驶从L0-L5分为5个等级：L0级—无自动化，顾名思义就是车辆的驾驶完全靠驾驶员自行操作；L1级—驾驶辅助，在这种级别的自动驾驶技术支持下车辆仍由驾驶员控制，但车辆会具备一些简单初级的驾驶辅助功能，比如常见的自适应巡航功能；L2级—部分自动化，在这种级别的自动驾驶技术下，车辆会具备许多自动驾驶的雏形功能，如高速自动辅助驾驶、自动泊车、危险刹车预警和拥堵时自动辅助驾驶等，但驾驶员仍需主导或随时准备接管车辆；L3级—有条件自动化，这个状态下的驾驶员基本可以做到“放飞自我”的开车方式，不过仍然需要警惕的观察着车子的情况以及道路的情况，以防止一些紧急情况发生；L4级—高度自动化，此时车辆自动化系统几乎已经能够代替驾驶员了，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员不需要把注意力集中在道路上，但依旧有道路限定和环境限定等条件限制；L5级—完全自动化，最后这个状态是所有人的终极梦想状态，完全自动化，这也就意味着车辆的自动化系统已经完全替代了人的操作，驾驶员不需要担心任何因素情况发生，同时也没有道路和环境限定。
目前主流车型都还处在L2或L2+级辅助驾驶阶段，但辅助驾驶的表现与传感器等配置有很大关系，你想在这个级别有更优良的驾驶辅助体验，意味着成本和售价的提升。但如果只关注一些核心功能，比如车道保持、车辆跟随的话，其实自动驾驶辅助距离大家并没有那么遥远。近期体验了新K3的L2+级辅助驾驶，即使不高的售价也足以提供可靠，实用且易用的辅助驾驶。
多达15项驾驶安全辅助系统
现在很多品牌都在把技术下放。紧凑级车型也开始普及L2级辅助驾驶。但受限售价，成本，传感器的配置还是比较基础。因此大部分车型包括很多热门车型的实际表现都只能说聊胜于无。而新K3在10万这个级别不但提供了丰富的配置实际表现也算是可圈可点。配备了2个高清摄像头，3个毫米波雷达，5个超声波雷达实时监测驾驶环境，更是提供多达15项驾驶安全辅助系统。
基于导航的智能巡航控制（NSCC）：智能自适应巡航开启中，进入高速公路行驶时，基于导航仪的信息控制车辆速度，提高驾驶便利性与安全性。
车道跟随辅助（LFA）:利用前置摄像头感知车道和车辆，辅助车辆保持在车道中央行驶，提高驾驶便利性。
前方防撞辅助（FCA）：发现与前方车辆、行人、二轮车有碰撞危险时，警告驾驶员，必要时自动制动。
盲区防撞辅助（BCA）：侧方位出车时，感知到与后侧方车辆有碰撞危险，警告驾驶员，必要时干预制动，防止碰撞。
安全下车警示（SEW）：停车后，当乘客下车打开车门时，如果检测到与后方接近的车辆发生碰撞的危险，就会用仪表、警告音、外后视镜指示器等进行警告。
以及高速公路驾驶辅助(HDA)、车道保持辅助（LKA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）、后方交叉防撞辅助（RCCA）、智能巡航控制含启停(SCCw/S&G)、倒车影像(RVM)、智能远近光调节（HBA）、前方防撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、盲区防撞预警（BCW）以及后方交叉防撞预警（RCCW）功能。
场景化使用安全辅助驾驶系统表现优异
为了验证这套系统具体的效果如何，高速和高架是必须要体验的场景。
首先是高速跟车场景化应用（高速公路驾驶辅助）：跟车是各看似很简单，但很容易出错的场景。因为大家都不是排队依次驾驶，经常会遇到前车变道，加塞，高速上还会有限速变化的情况。
新K3不但能结合导航信息控制车速，而且在前车变道，或者加塞这样充满变化的情况下迅速重新锁定跟随目标并调整车距，整个过程流畅且顺滑。
相比热门车型的表现要更加优异，而且可以结合导航信息避免跟随时一同超速。
其次是车道保持的场景化应用：新K3的车道保持基于双目摄像头对车道居中性的判定更加精准，也能应对较小的弯道。
复杂情况下例如进出隧道这种光线突然的情况也能持续锁定车道保持居中。相比热门车型车道保持会有偏向一侧，面对光线突然变化无法及时重新锁定车道导致车道保持自动推出的情况表现好上很多。
而且即使因故推出车道保持也会做出提醒，让驾驶者及时接管车辆，保障行车安全。
驾驶员疲劳提示非常关键：数据统计表示，绝大多数的车祸都跟疲劳驾驶有关。
疲劳驾驶提醒尤为重要：基于驾驶员的驾驶行为，例如转向操作频率的变化，转向灯使用情况等。
结合驾驶时长，行驶距离，行驶是否便宜做出判断（不确定是基于驾驶行为还是摄像头），在疲劳时及时提醒驾驶者，看似是个很鸡肋的功能但其实是事关安全的重要功能。
低油耗以及出色的NVH表现
当然除了智驾安全，在紧凑级车型的基本面上，新K3依然出色。1.5L+CVT的动力组合平顺省油，高速的油耗表现在纯汽油车中也属于第一梯队。
充裕空间带来极佳的车内舒适性，身体不会感觉局促可以比较放松的姿态，整车的NVH在新K3上有了质的变化，同时优化过的空调出风口风量柔和更贴近自然风的属性，并且进隧道会自动切换内循环等功能极大的优化了舒适性。
整体来说表现同级别中也是很优秀的水平。
结尾：
同级别顶级的配置，优秀的驾驶体验，高速L2+的驾驶辅助功能可以让年轻家庭用户一样感受到科技带来的出行体验。在智能化浪潮席卷而来的今天，中国消费者更是享受着全球品牌最好的技术产品。以新K3为代表的出色紧凑级车型，在智能化的加持下也会得到更多用户的青睐。
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