中俄黑龙江跨境大桥上，西方担心的一幕正在上演。据RT等俄罗斯媒体报道，日前，首列中国货运列车通过了去年11月开通的同江铁路大桥，向俄罗斯运送货物。而在中俄不断加快双边贸易合作的背景下，这列货运列车驶入俄境内，无疑有着特殊的意义。
【俄媒相关报道截图】
同江铁路大桥是中俄两国在黑龙江上共同建设的单轨铁路桥，也是两国间首座跨江铁路大桥，在这处桥梁投入运营后，中俄之间的直接运输距离将大幅缩短。且由于大桥使用了“套轨”设计，兼容了两国不同的轨距，中俄两国的列车不需提前换轨就能够通过这处桥梁。
不过，在去年11月试运行之后，一直是俄罗斯方面在使用这一桥梁，向中国运送商品。现在中国货运列车的通行，说明这处桥梁的运营进入了新的阶段，通过这处桥梁来往中俄的列车数量，有望大幅增加。这种改变，其实也是中俄为共同推动边境贸易的繁荣，解决双边贸易中现实存在的运输难题，而迈出的一步。
【列车通过同江铁路桥】
具体来说，随着俄乌开战后西方制裁的不断加码，普京政府进一步明确“转向东方”，增加与中国等亚洲国家的经贸往来，中俄经贸进入了一个新的时期，双边物流需求也在持续增加。
可在西方对俄罗斯海运实施制裁，俄方船只进入欧洲港口有被扣押风险，从黑海、波罗的海出发的船舶面临中途补给难题；中国到圣彼得堡俄西部港口海运距离较远；北极航线刚刚开始试运行，还无法提起大梁等因素的综合影响下，海参崴等远东港口现在已经有些不堪重负，多次出现了港口堵塞，船只需等待许久才能卸货的情况。去年12月时，甚至出现了船只在港外苦等一个月才能够卸货的情况。
【远东港口在中俄海运中承担着更大的压力】
在此情况下，原本就是中俄双边贸易重点的陆路运输，就显得越来越重要了。但正如一些俄罗斯专家所说的那样，俄罗斯在远东的基建设施，没有做好“向东看”的准备。去年年底，俄气等俄罗斯企业就抱怨，因为铁路运力不足的问题，自己有大量早就该运到中国的商品，堆在了铁路站台上，迟迟没有启运。
中俄各边境口岸的通关压力也急剧增加，在中俄陆上运输的关键通关口岸——满洲里口岸，甚至出现过俄方一侧有700辆汽车等待通关的现象。在此情况下，中俄双方进行了一系列的协作，以便缓解货运压力，此次加快同江铁路桥全面投入运营只是其中之一。俄方此前已经改变了部分口岸的通关规则，改为了24小时运营，加快边境车辆的放行速度，并新增了卡梅绍瓦亚口岸等陆路口岸。
【中俄边境的满洲里–扎拜卡尔斯克检查站】
结合今年以来，中俄政府的一系列交流，中俄的一系列动作，无疑在推动双边贸易额的增加，确保能够实现今年3月时两国确立的年贸易额2000亿美元的目标。而中俄双边贸易越发繁荣，恰恰是西方不愿看到的情况。
首先，在中俄双边贸易之中，中国主要是从俄罗斯进口能源、矿产、粮食等产品。因此，这种双边贸易额的增加，对于中国的能源安全、粮食储备增加、工业原材料供应都有着重要意义。
【俄罗斯出口中国的货物，以能源、矿产、粮食、木材等原材料为主】
甚至说，中俄边贸的繁荣，一定程度上降低了马六甲海峡等地海上运输线，被切断的风险，也不为过。这其实也是中国推进“一带一路”建设，构建亚欧大陆腹地的陆路运输网的题中之义。
其次，西方在俄乌冲突爆发后，发起的对俄制裁，是希望能够通过这种手段，让俄罗斯持续“失血”，通过打击俄罗斯经济，引发民生问题，最终造成俄国内局势的动荡。
现在，中俄贸易的增加以及俄方在东南亚等方向上取得的突破，使得俄经济虽然困难重重，但如西方预想那样彻底崩盘的可能正逐渐降低。
【俄罗斯经济困难重重，但民生问题还不算非常突出】
如果中俄真的实现了2000亿美元的双边贸易目标，莫斯科方面就能够基本保证自身经济不会崩盘。从中国这个制造业大国，进口的各类型产品，也能够满足俄民众的生活需要，减少西方企业大量撤出后，俄国内的不满声音。
最后，中俄之间这种以陆路为主，海运为辅的双边贸易，是西方很难真正阻止的。西方舆论现在只能通过“妖魔化”中俄正常的经济合作，将两国双边贸易额的增长，形容成中国在经济等领域支持俄罗斯，让莫斯科有能力继续发动对乌克兰的战争，以阻碍相关进程。
但正如中俄政府此前一直强调的，两国的合作不针对第三方，也不受外界胁迫。西方的动作不可能影响到中俄经贸的发展，真正能够左右2000亿美元目标能否达成的，只有中俄自己。而在双方通过同江铁路大桥等项目，共同解决物流难题的情况下，中俄经贸长期繁荣的大趋势，其实已经无可改变。
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