据悉，早前法新社等媒体报道欧盟对华加征关税“几乎已经确定”，并准备在今年7月上旬公布初步措施。欧盟外长博雷利表示关税无法避免，但他们不准备跟着美国的步伐。根据相关人士的预测，欧盟试图在WTO的范围内寻找平衡，该规则将关税的可能范围定在了15%至30%；当前欧盟从中国进口的电动汽车超过了总量的三分之一，加税到底有多高，和未来进口数量息息相关。欧盟被曝可能将效仿美国，也拟定一份对中国电动汽车征收临时进口关税的清单，但加税“远低于美国的水平”。
消息提到，尽管中国外交部已经三令五申警告欧盟，此举开启欧洲贸易保护主义的大门对双方有弊无利，且中国将会采取一切必要措施，坚决维护自身合法权益；但这种警告都被欧委会无视，所有的调查、拟定、加税等环节都在有条不紊地进行中。欧盟企业最大的担忧就是来自中国的反制动作影响他们在中国的市场，尤其是在华利益很大的德国车企，担心中国采取同等手段。此外，诸如其他的行业也怕制裁会“蔓延”波及到自己，因为中国的回应未必只会针对车企进行。
11日，欧盟官员透露国政府“正在发起最后努力”来游说欧盟委员会，要求将对中国的关税降低到最少的水平，以防止过度激怒中国。该官员称德国现在仍然持有保留的意见，以及希望最后能达成令各方满意的结果，但说到底这只是“包括冯德莱恩在内的最高层做出的政治决定”，暗示欧委会官员们对此意见权限很大。采访者还表示，欧盟委员会预计于当地时间12日通知中国电动汽车制造商，告诉他们加征关税的信息。
分析人士表示，德国到现在还在“劝解”是否证明他们已经尽力？外界的看法不同。第一种观点认为德国没有能力阻止欧盟委员会的决定，因为欧委会背后是美国在发号施令，如果欧盟不跟的话，最后的结果将会是很“艰难”的，况且也没有欧盟对抗美国的先例存在，德国以一己之力自然不行。第二种观点认为，德国在欧盟话语权很大，他们完全具备阻拦欧委会通过对中国加征税款的决议，冯德莱恩还需要依靠德国支持；现在德国相当于默认放行关税的基础上，又要回头假扮还在努力的样子，是完全的“两面派”。
值得一提的还有，美国现在仍然在鼓动欧盟“加高税”，并带头鼓吹低于50%的关税不太可能阻止所有中国电动汽车进口，为了保护欧盟的汽车行业，他们要考虑征收60%或是更高的关税才行。不过实际情况是如果加到这个水平，中国电车进入欧洲就更加困难了。对此有评论称：“德国在这件事上可能存在的私心，对华电动汽车加税减少流入也方便德企在欧洲售卖电车，不过相比较德国车企在中国的市场而言，这根本没什么重要性。”
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