（文/潘昱辰 编辑/高莘）8月14日，吉利控股集团旗下高端电动汽车品牌极星宣布，已开始在美国南卡罗来纳州的沃尔沃工厂生产SUV车型极星3，并将出售给美国和欧洲的客户。此举是为了避免美国对中国生产的电动汽车加征100%关税的影响。
极星首席执行官（CEO）托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，南卡罗来纳工厂的生产预计将在两个月内达到满负荷，但拒绝透露极星在该工厂的产能。英格拉特补充称，该工厂将于下个月开始向美国客户交付，随后将向欧洲开启交付。
在此之前，极星一直在中国制造汽车，生产的车型同时出口至海外市场。然而在今年5月，美国政府宣布对中国制造的汽车加征100%的高额关税，欧盟随后也跟进加征最高37.6%的关税，迫使许多汽车制造商加速将部分生产转移到其他国家的计划。
极星3路透社
据凯利蓝皮书估计，今年上半年，极星在美国售出了3555辆极星2轿车。极星还计划于今年下半年在吉利部分持股的雷诺韩国工厂生产轿跑SUV极星4，并出口至美国和欧洲。
除美国和韩国外，在欧洲生产汽车也是极星计划的一部分。英格拉特表示，极星希望在未来3—5年内与欧洲的汽车制造商合作，类似于其与沃尔沃和雷诺的现有合作关系，在当地生产汽车。
近年来，极星已先后推出4款车型，但市场表现一直不尽如人意。2023年，极星全球累计销量为5.46万辆，同比增长6%，但并未完成下调后6万辆的年度销量目标。今年第一季度全球累计销量为1.2万辆，同比下降40.2%。
极星市场表现的低迷也对其财务状况造成了显著影响。根据此前披露的财报数据，2023财年，极星营收为23.78亿美元（约合人民币170.25亿元），同比下降3.42%；净亏损为11.73亿美元（约合人民币83.98亿元），同比扩大143.61%；2024财年第一财季收入3.45亿美元（约合人民币24.亿元），同比下降36.45%；净亏损为2.74亿美元（约合人民币19.2亿元），同比扩大627.71%。毛利率也由去年同期的4.3%降至-8.9%。
截至今年第一季度末，极星现金储备为7.84亿美元（约合人民币56.13亿元）。以目前的亏损速度，倘若极星没有获得新的外部融资，其现金储备将很快耗尽。
由于财务状况不佳，今年1月，极星宣布全球裁员15%。今年7月，网传极星中国计划在9月底前进一步裁员约30%。而极星的成都工厂已经关停，国内生产将转移至重庆和吉利旗下的工厂，上海总部也将缩小办公面积。
对此极星方面很快辟谣称，以上传言不属实，但极星中国区总部将从上海迁到南京。就在8月14日，极星中国总部于南京市江宁区正式开业。
另一方面，沃尔沃已于今年2月宣布，将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股，若2024年度股东大会批准该提案，沃尔沃对极星的持股比例将降至18%，吉利瑞典控股将成为极星的第二大股东。此后，沃尔沃将不再向极星提供资金，未来将由吉利控股为极星提供运营和财务支持。
英格拉特表示，极星将专注于降低材料和物流成本，提高效率，从而推动在2025年实现盈亏平衡。
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