据悉，最近两个月随着红海安全局势的紧张，包括美国在内的多个西方国家已经采取了行动，担任所谓的“红海护航”的任务。最初的两周时间里双方相安无事，但也门武装持续对“支持以色列的船只”发出威胁。首次公开摩擦发生在上个月31日，美军宣称因为警告无效和对方率先动手，他们不得已在红海水域击沉三艘也门胡塞武装船只，导致10名武装人员死亡；这也是自19日美国宣布护航开始以来，首次发生流血事件。
消息提到，美国对胡塞武装开火更大程度上是为了稳固西方货运的信心，这是他们在“最后通牒”后的武力警告，但还没有将冲突扩大到也门地区胡塞根据地的打算。因为自从红海发生紧急情况以来，西方环球货运受到了很大影响，多数货运公司因为担心被波及选择绕道千里之外的好望角，保险公司也拒绝为红海货轮提供担保，欧盟航运受损严重。后续也门方面虽然证实了美国开火和自己人员死亡，但表示他们将会一直将封锁持续下去，直到加沙冲突解除。
2日，在美国不惜“开火保护商船”和也门威胁持续封锁“二选一”的情况下，全球五大航运公司之一的丹麦马士基航运集团宣布，公司决定决定暂停所有经过红海/亚丁湾的航线，直至另行通知。马士基航运集团业务占全球航运市场六分之一左右，此前也是少数敢于走红海航线的货运公司之一，正是他们旗下的船只在31日被胡塞武装袭击，随后引发了美军和胡塞武装的交火事件。目前大部分公司仍然是停航状态，或是从苏伊士运河绕行。
分析人士指出，马士基公司选择修改航道能反映一个问题：他们并不信任美国和其他国家组成的“联合护航船队”能保护其免受胡塞武装的袭击，即使华盛顿称“30多国响应巡航”，以及果断开火击沉了胡塞的骚扰力量。其一是红海和苏伊士运河范围很大，美方不可能完成全天候、全覆盖的护航任务，所以货船遭受袭击的风险依然存在；其二是如果他们坚持从红海走，客户会对公司不信任甚至是失去订单，即使美国军舰能保护其安全，对于客户来说也无法放心。
值得一提的还有，因为苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一；外媒预计如果在一个月内各大航运公司仍然禁航的话，美方将面临两个选择：和也门胡塞武装谈判要求其停止袭击，或是直接对也门海岸封锁、开战强制制止，否则西方经济将受到重创。对此有评论称：“胡塞武装现在已经不把美国放在眼里，显然美方也只打算进行‘最低限度的保护’防止卷入冲突，这距离他们纠集盟友欺负小国的历史已经越来越远，况且现在盟友也‘不太响应’美方的呼唤，这次船队规模比想象的更少。”
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