说到铝代替铜来制作电线不是什么新鲜的科技了，1888年匹慈堡冶金公司就是世界上首个铝电解厂就诞生了，随着成本的不断降低到了1990年前后铝制电线、电缆也问世了，于是工业界早就出现了两种截然不同的言论，一种是希望能够大量运用铝镁硅合金来代替铜原因。
第一是轻、第二是便宜而且电解铝我们国家不要太多啊，但是铜矿咱们还是缺的紧，全世界每年产出的铜矿有一半以上是咱们给用了所以铜价一直居高不下，而且最近铜价明显在上涨，所以已经有不少企业在开始用铝合金材料来代替铜制作电线电缆在空调、冰箱这些家电产业里面本来就竞争激烈利润率就很低了，铜价再上涨不少企业真是已经把裤腰带都勒到脖子上了。
于是就有一些企业开始使用铝合金材料来制作产品内部走线降低的成本，虽然有限但是毕竟是降本产品成本能降低1分钱，那就是净利润能增加1分钱，在不少企业眼中苍蝇腿也是肉啊。
所以铝代铜在我们国内是有很多支持者的，但大多数是制造商而另一种言论也不算是截然相反的，就比如最近格力电器召开的股东大会上董明珠公开表示格力知道部分空调企业已经开始用铝代铜，但是铝的耐久性和稳定性现在不敢保证。
所以在没有百分之百的把握之前格力绝对不会使用铝代铜，同时董明珠表示在格力的企业文化里质量永远是第一考量标准，而不是成本铜的涨价对格力有压力，但一个好的企业要对国家负责要对股民负责要对员工负责能够和格力一样做出这样的决定的企业。
其实不多格力做这个决定说这个话，他是有底气的，他的底气一是销量二是产品单价格力是有钱也有实力去维护自己的底线，至于有人说格力的担心是没有根据的谁能证明铝合金电线不行说这个话呢，应该绝对不是电工稍微有点应用经验的都知道。
首先铝的导电率比铜低铝合金也不如铜也就是说除非使用更粗的铝电线不然电能损耗就会增加，而这个损耗就是转化成电线发热在接头处发热量最大，如果用铜发热后不易变形不易发生热胀但是换成铝或者铝合金反复的热胀冷缩铝线会产生蠕变，从而引起连接松动和过热。
而且铝也比铜要软铝线的切口和伤口，比如受重压变形的位置容易引发过热现象，这些都是实际应用过程中切切实实发生的现象，所以应用铝合金电线电缆的应该是能够保证工况或者能够实行定期维护保养，在这种情况下铝代铜我完全支持。
但是在工况比较复杂无法进行或者不易实行定期电路线路专项检修维护的这些场景中我对铝代铜持保留意见，我认为暂时不应该大为推广，比如家电电器有多少家庭把电视冰箱空调买回去会每隔一年进行线路检修和维护的这几乎不可能嘛，尽管这些电器的电线都在内部结构里是被结构件保护起来的基本上属于稳定以及合格工况。
但是格力的担心还是有道理的，如果有电线暴露在外电线外的保护膜意外破裂，如果是铜线那问题不大，但是如果是铝线这个隐患还是存在的格力做这个决定，我是很支持的。
但是近些年电动汽车的成长从野蛮生长也到了要拼个你死我活的时候了，于是有些企业也想起来了欧洲和日本曾经搞的车用铝制电池电缆，甚至有的车企已经在用了，哪家企业我不说了有兴趣的朋友自己可以去查一查这个车用铝制电线电缆，日本人搞的目标就是车重减轻20公斤是放在油动车上的目标。
那个时候日本人最想搞的就是更轻更省油，而铝制电缆如果放在电车上能减轻的重量就更多了，只是由于电车电池本身就很重，所以这个铝代铜给电车减重的，比例也不是很大实际上降低的成本对于车价来说也不算多只是汽车和电器的工况不同啊。
汽车天天在外面跑啊，风吹日常晒雨淋啊，夏天地表温度50度啊，冬天有的地方零下十几度啊，铝制电线电缆的安全性在使用的前几年问题不大，车龄越大风险会上升不少啊，
而且要是车辆发生碰撞事故呢，尽管现在的车辆都有车载电脑都有安全设置会在电流过载时立即断电，但是真的能保证百分百没有风险吗，对此我持保留意见啊，汽车的价格动辄就是十万级别的我站在自己是消费者的角度。
如果企业告诉我A车比B车价格贵5000就是车价的5%是因为A车的电线都是铜制的，我想我会接受这个贵出来的5000块，那么朋友们我绝对不是打广告啊，如果现在告诉你格力空调比其他空调贵300块原因是他的电线是全铜的你会接受吗。
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