(观察者网讯)综合英国《卫报》、路透社13日报道,当地时间周一,法国政府宣布由于需求激增,叫停仅实施了6周的、针对低收入者的电动汽车租赁补贴计划,待来年重新启动。法国官员称,补贴计划受到了法国电动车数量不足的限制,敦促法国汽车制造商加快生产,“市场需求巨大,但我们还没有足够的法国产品。”

路透社指出,符合这一补贴计划的电动车必须满足法国政府最新制定的“碳足迹”等相关要求,此举被认为旨在将中国廉价电动车排除在外。法国国家广播电台早前曾报道称,许多欧美品牌电动车也会因中国产地、载有中国电池等受到新规影响,符合新标准的电动车恐怕“所剩无几”。

法国电动车租赁补贴实施仅6周便停止,新规被指“针对中国”

2023年9月4日,德国慕尼黑车展,人们在参观比亚迪汽车

据介绍,由于电动汽车通常比传统燃油汽车更昂贵,为鼓励民众使用电动车实现节能减排目标,法国政府去年年底制定了一项电动汽车租赁计划,允许年收入低于1.54万欧元的法国成年人每月可以以100至150欧元的价格,租用售价低于4.7万欧元的法国或欧洲品牌电动车。

路透社称,这一计划本来就由于符合补贴资格的法国车辆生产不足,而被推迟至今年年初实施。在相关政策仅施行6周后,当地时间本周一,法国政府又因申请数量远远超过预期,宣布直接结束今年的补贴计划,待2025年再恢复。

据报道,法国政府为此准备预算15亿欧元,原计划提供2万个租赁资格,随后增加至5万个。但截至1月底,相关部门已经收到了逾9万份申请。

《卫报》称,法国经财部负责工业与能源事务的部长级代表罗兰·莱斯库尔(Roland Lescure)在法国电视三台(France 3)为此解释称,申请暴增说明了该计划的受欢迎程度,但法国国产电动汽车数量有限限制了这一计划的实行。

“这项优惠政策的奇妙之处在于,它不仅为经济不富裕的人提供了物美价廉的电动汽车,更重要的是,你通过生产更多的法国汽车来实现这一目标。我们必须两者兼顾。”他敦促法国的汽车制造商加快生产速度,“如今市场需求巨大,但我们还没有足够的法国产品。这意味着法国制造商需要加快步伐,或承诺这样做。”

他补充说,2025年恢复后的补贴计划细节将于今年年底公布,“这一切发生得比我们想象得要快。我们也许会放慢一些脚步,给法国制造商一些时间,然后加速、加速、再加速。”

路透社还报道称,就在隔天(13日),法国政府周二又宣布为避免预算超支,将高收入者购买电动和混动汽车的补贴削减20%,从原定计划的5000欧元降至4000欧元,但对低收入者的补贴仍为7000欧元。

法国环境部长克里斯托夫·贝楚(Christophe Bechu) 对此声称,政府修改补贴计划是为了“用更少的资金帮助更多的人”。

报道指出,上述两个补贴计划中,都规定了符合补贴资格的车辆必须满足碳排放量限制的相关规定。而法国政府去年出台的这一新规,被认为是继欧盟无端发起所谓“反补贴调查”后,旨在将中国制造的廉价电动汽车排除在外的又一举动。

综合法媒报道,在原有政策之上,法国政府去年修改电动汽车补贴激励措施,新增“碳足迹”评分计算标准,规定将根据使用材料、电池类型、产地等因素对每款电动汽车进行“碳足迹”评分。

尽管法国政府宣称这一新规则是在科学基础上制定的,但法国第二大经济类日报《论坛报》指出,“这是一种针对中国电动汽车的武器”。因为在新的评分系统下,中国电动汽车会因长途运输等原因导致得分较低,难以获得补贴。报道认为,尤其在欧盟与中国因对中国电动车启动反补贴调查而关系恶化之际,“此举更是火上浇油。”

法媒“News Day FR”还表示,表面上看这一新政策似乎有利于欧洲制造商,但实际上许多欧洲车企对此非常担忧,他们的电动车大多使用了中国生产的电动车电池,若按新标准恐“全军覆没”。名爵法国分公司的一位发言人就直言,新的评分要求不合适,会让所有在欧洲以外生产的汽车制造商处于不利地位。

据路透社统计,新规实行后,全球第四大汽车集团、法意合资集团Stellantis生产的24款车型,和法国雷诺的5款车型符合补贴资格,而马斯克的特斯拉Model 3、雷诺达契亚从中国进口的Spring系列等都被排除在名单之外。

2023年12月22日,中国驻法国使馆发言人就法国电动汽车购车补贴新规回应表示,法方将中国制造电动汽车拒之门外的做法,既没有事实依据也没有法理基础,是彻头彻尾的歧视性做法和保护主义行为,与世贸组织规则不符,与公平竞争精神相悖,与国际社会合作应对气候变化努力背道而驰,损害了包括法国消费者在内的各方利益。我们希望法方重新审视自身做法,为包括中国在内的域外电动汽车厂商提供公平、公正、非歧视、可预期的政策环境。

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