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苏伊士运河“堵船”,每小时亏4亿美元,这是美国的阴谋吗?

全球一共有2条运河在全球贸易中扮演着极其重要的角色。这两条运河分别是巴拿马运河,它连接着太平洋和大西洋;另一条则是苏伊士运河,它横跨在亚洲、非洲交界处,是连接欧洲和亚洲之间的重要南北双向水运。

两条运河如果发生堵塞,势必将会影响着全球的贸易。这次台湾长荣海运(Evergreen)租用日本的超大型货轮“长赐”号,竟然就在苏伊士运河当中搁浅了,而且由于这艘巨型货船非常巨大,直接把整个河道给堵死了,已经有超过400艘货轮无法从这里通行,排起了长队。

连着几天,这事都没有能够解决,甚至还影响了到全球的油价,如果情况再继续恶化下去,很有可能影响到全球各类商品的交易。

那么问题来了,好好的苏伊士运河,为什么说堵就堵了?这事到底是谁的责任,还是另有隐情?

“长赐”号的诡异行为

这回“长赐”号在搁浅之前,出现了各种奇怪的行为。为什么这么说呢?

这艘“长赐”号的船龄是3年,长度达到400米,宽度达到了59年,总吨位达到了21.9万吨,可以说是全球最大的货轮之一。按照原来的计划,这艘货轮要从宁波出发,然后前往远东方向,最终进入到欧洲。在这个过程中会经过苏伊士运河,然后抵达荷兰鹿特丹。然而在途经苏伊士运河时,在距离河口南段6海里的地方,这艘货轮突然就失去了控制,并且开始偏离航道,最终头尾都搁浅,横亘在苏伊士运河上。而由于苏伊士运河的河道原本就很窄,所以直接就被堵死了。

在这之后,“长赐”号多次尝试重新浮起,全都失败了。为了解决这个问题,埃及政府派出了所有的7艘拖船,想利用拖船把“长赐”号拖出,结果这些拖船相对于“长赐”号而言实在有点太小,根本无法拖出。

由于埃及政府一时半会没办法解决这个问题,只能指派挖掘机对搁浅的地方进行挖掘,但是挖掘机也实在太小了,而且挖掘进度十分缓慢,真不知道要挖到猴年马月。

要知道,中东出口西欧的石油,大概有七成需要通过苏伊士运河来运送的,这一堵船,油价直接反映出来了。不仅如此,由于被堵船只太多,有人预计每小时要损失4亿美元。

那么问题来了,“长赐”号搁浅纠结是谁的责任呢?

客观地说,苏伊士运河是极其重要的货运枢纽,理论上它应该修建得更加宽,也更加深。但是埃及政府由于资金问题,一直没能够对航道进行大规模的扩建,只能小规模地慢慢加深和加宽。这就使得苏伊士运河虽然很重要,一些货轮还是无法直接从这里通过,而且还经常发生“堵船”事件。

所以在这件事情上,埃及政府肯定有推卸不掉的责任。但“长赐”号的搁浅也不能完全由埃及政府背锅,“长赐”号自身的问题也很多,而且还很诡异。在“长赐”号搁浅之前,它在海面上的行驶路线图就十分诡异。

试想一下,一艘船要走出这样的路线是十分奇怪的一件事情,一般的货轮都不可能这样行驶,因为一直在原地兜兜转转,所以人们很疑惑:“长赐”号出现这么多无效的移动到底是为了什么?无论用什么理由都很难说得通。其次,进入到苏伊士运河后,船只应该减速,以缓慢的速度和港务局保持密切地联系。可它却突然加速,从7海里/时加速到12海里/时,这超过了苏伊士运河对于船只航速的要求,结果一头撞向了河岸,这是很反常的。

“长赐”号或有阴谋?

由于巧合的因素实在太多。于是有人就提出,“长赐”号的搁浅并非是意外,而是阴谋。有人从获益的角度出发,这条运河对于欧亚非的货运能起到很好的作用,使得很多货物包括石油不需要绕过好望角来运送,是欧亚非的运输命脉。

而对于美国而言,这条苏伊士运河就不那么重要。因为,美国和亚洲做生意,可以通过太平洋,跟西欧做生意,可以通过大西洋,所以并不需要直接用到苏伊士运河。不仅如此,美国现在对于中东石油的依赖度很低,不需要大量用到苏伊士运河。所以,苏伊士运河“堵船”是美国是有好处的。而中东一直是一个火药桶,一点就能着,常常是大国博弈过程中很重要的一环。

因此,就有人猜测这次“堵船”并非巧合。当然,这也只是一家之言,也有人认为:造成“长赐”号失控可能是因为遭遇强风吹袭,也可能仅仅是意外。

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苏伊士运河为什么堵塞?

01早些时候曾有报道推测,“长赐”号可能失去了动力,但长荣海运随后表示,这艘货轮可能是被一阵大风吹搁浅的。埃及气象部门的信息显示,当地时间23日,埃及遭遇大风和沙尘暴,风速高达每小时50公里。

台湾长荣海运(Evergreen)旗下的超大型货柜轮“长赐”号(EverGiven)号当地时间23日“卡”在埃及苏伊士运河里,造成河道严重堵塞,等候通行的其他货轮排成长龙,形成“堵船”奇景。早些时候曾有报道推测,“长赐”号可能失去了动力,但长荣海运随后表示,这艘货轮可能是被一阵大风吹搁浅的。埃及气象部门的信息显示,当地时间23日,埃及遭遇大风和沙尘暴,风速高达每小时50公里。

“长赐”号困在苏伊士运河的南段,两端“堵满”大量船只,其中包括多艘满载石油的油轮。一般来说,船只都是“组队”通过苏伊士运河的,“长赐”号也是船队的一员,在它之前的同队4艘船已经向北通过了运河,但“长赐”号“卡”在了运河里,导致之后的15艘船抛锚等待。同时,苏伊士运河向南行驶的船只也被堵住了。

据了解,这艘货轮是世界最大现役货柜轮之一,长400米、宽59米、载重量约22万吨,可载送20388个标准集装箱。长荣海运信息显示,“长赐”号本次的行程是2月下旬从台湾高雄出发,经青岛、上海等港口后,于3月23日北上苏伊士运河,计划于4月1日到达荷兰鹿特丹。

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