韩媒：从8%飙升至78%，中国造船业强势崛起！
10月18日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国造船业持续崛起。正在扩大其在集装箱船等低成本订单以及环保船舶等高附加值市场的影响力。
分析认为，从韩国造船业的角度来看，除了人力短缺和技术差距问题之外，随着与中国竞争的加剧，担忧也不可避免地加深。
英国造船和航运市场专业公司克拉克森研究公司的数据显示，中国第三季度订单量增至9834113 CGT（304艘），份额扩大至78%。
全球订单总量估计为12823673 CGT。继中国之后，韩国仅收到1411856万CGT（37艘）的订单。日本收到了171359 CGT（6艘）的订单。
2002年，中国的市场份额仅为8%，但随着中国船舶产量大幅增长，份额呈扩大趋势。事实上，去年中国的市场份额为60%，今年上半年已增至66.1%，第三季度已逼近80%。
分析认为，这是由于船舶领域从通用船舶向高附加值船舶拓展所致。就在10年前，中国造船业通过赢得低成本订单，增加了散货船、油轮和集装箱船的业务。
然而，近年来，甚至在韩国造船业占据优势的LNG（液化天然气）运输船等高附加值船舶的影响力也在不断增强。
中国商务部今年早些时候宣布了一项指导方针，到2025年，全球一半以上的环保船舶将在中国生产。
这是国际海事组织（IMO）去年7月将碳减排目标从50%改为净零排放后采取的措施。因此，中国正在全力支持本国企业，并积极增加使用甲醇和LNG等低碳燃料的船舶数量。
事实上，中国在LNG运输船订单中的份额从2021年的8%上升到2022年的30%。
韩国造船业也在积极争取订单，确保了多年的工作量，但未来并不那么光明。
疫情前后专业人才流失加剧，以及订单向拥有技术和资本的大型造船公司集中导致与中小型造船公司的两极分化问题，一直被认为是阻碍行业增长的因素。
韩国短缺的人力大多是临时工和外劳来填补，但他们大多在投入生产现场之前接受了短期培训，生产率较低。
韩国造船和海洋工程协会预测，从今年开始，韩国造船业每年平均将出现12000人以上的人力短缺。预计从2027年起，将需要约13万名工人。
此外，不断缩小的技术差距也被指出是一个问题。韩国业界也有声音担心中国的技术可能在几年内赶上。
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