开头
“中国高铁巨亏主要原因是耗电太多！日本跑一公里只要43度电，而中国要一万度电！”
这种奇葩的理论，出自一位微博网友，讲真哦，真是颠覆了我的想象。
那么事实究竟是怎么样？会不会是他肆意扭曲事实博流量？
中国高铁耗电
可能大家不知道，如今中国高铁的发展有多迅猛？
说个数据吧，2008年，中国第一条高铁-京津高铁开通，全国高铁总里程只有0.9万公里。
但在短短10多年时间里，截止到2023年1月，这个数字已经飙升到4.2万公里。
也就是说，从2008年到2023年，中国高铁总里程增长了将近40倍之多，年均增长超过3000公里。
中国高铁速度之快，可以说是世界高铁发展历史上罕见的。
高铁里程变长了，意味着运输旅客的能力变得更强了，尤其像是春运，高铁都是好几亿人次的输送。
按理说，这么多人出行，铁老大岂不是要赚麻了？
可事实却恰恰相反，铁老大年年都亏损，如今的负债更是已经超过6万亿元，这让人如丈二的和尚摸不着头脑。这到底是咋回事？
对此，有人就给出原因，哎呀，就是因为中国高铁耗电太多了，跑1公里竟然要耗电1万度，这样下去能不亏损？
其实这种说法，稍微想想就知道根本不靠谱。
按照当前工业用电1度1元计算，高铁一公里就要花掉1万元。
以京沪高铁为例子，其全长1318公里，换句话说，跑完一趟要花掉1318万元。
除此以外，全国还有那么多高铁在运行，那么一天下来就要亏损好几亿了。用脚趾头想想也知道，这是根本不可能的。
对于高铁耗电多少，官方其实也给出了相应的数据。
如果高铁列车以每小时350公里的速度运行，一小时需要消耗9600度电，那么每公里耗电为27.4度。
如果按工业用电来算，那么中国高铁运行一小时要花费近1万元左右。
对了，再提一句话哈，我国自主研发的复兴号，在耗电方面那更是降低不少。
据悉，以京沪高铁的CR400AF型复兴号动车组为例，在时速350公里运行时，人均百公里能耗仅3.8度电，相比其他高铁，往返一趟京沪节省5000多度电。
此外，复兴号还采用了优化的轻量化车体设计，大量使用铝合金等新材料，减轻了车体重量，从而降低了高速运行时的空气阻力。
同时装备了高效率、低损耗的牵引电机，降低了牵引功率损耗；并且使用了更加节能的LED照明系统，降低了照明电力消耗；对了，还使用了自动供电节能技术、再生制动技术等来进行节能。
总之，中国高铁在节能方面，妥妥的处于世界前列。
因此，一公里耗电1万度，跟一小时耗电上万度，这是两个完全不同的概念。
显然易见，那个网友就是看错了单位，当然也不排除也可能是故意为之，博眼球。
高铁亏损原因
那么耗电导致高铁亏损被排除后，还有什么原因会导致亏损？
其实高铁想赚钱非常简单，只要将票价涨个几十块完全就可以实现，但为何不这么做？
关键还是在于，高铁是一项惠民利民的工程，为了能让更多人乘坐高铁，即使亏损也是值得。
首先高铁作为重要的基础设施，可以促进区域间的交流、资源流动和经济发展。这对国家整体发展是有益的。
其次，高铁在很大程度上改善了老百姓的出行体验，开通高铁的城市，人们的出行明显更加便利。
最后，高铁还可以带动所经过地区的经济发展，促进相关的就业问题。
比如京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。
整个京沪高速铁路全线，除了对钢材水泥的庞大需求外，还间接带动了沿线建材、农副产品和日用品的消费。
拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展，提供了近60万个就业岗位。
因此，为了方便更多人，中国还在不断地修建高铁，而地质环境的困难性，无疑增加了相应的成本。
平均来说，时速为250公里的高铁每公里的建造成本为0.87亿，而时速为350公里的高铁每公里的成本为1.29亿。
目前我国高铁运营总里程已超过4万公里，也就是说，我国在高铁工程上的投入已达4万亿。
像中国给沙特修建的麦麦高铁，长480公里，自北向南穿越麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市，是世界第一条穿越沙漠电气化高速铁路。
沙漠地形复杂，高温多沙，对铁路施工提出了挑战。
但中国专家凭着国内十多年来在治理沙漠方面的丰富经验，对沙特地形和气候进行详尽分析，给出了详细的解决方案。
经过9年的建设，最终在2018年，麦麦高铁全线通车，时速可达360公里。
此外，中国高铁网络规模巨大，每年仅维护费用，就需要数百亿元人民币的投入。
但由于高铁票价受到政策限制，所以高额的维护投入，成为导致高铁亏损的重要因素之一，也在情理当中了。
结尾
短短几十年间，我国高铁就已经覆盖了国内大部分地区，成为人们日常出行之中最重要的交通工具之一。
俗话说，“要想富，先修路。”
一条四通八达的铁路对地方经济有着毋庸置疑的带动作用，有研究表明，每在高铁上投资1个亿，就能带动周边GDP1.8亿的增长。
只有交通便利了，经济才能得到发展。
所以铁路建设就是先投资为后续铺路，未来高铁亏损的情况还会继续存在。
但即使再亏损也要进行修建，因为我们的宗旨是取之于民，还之于民，这才是大国担当。
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