图为Nio（蔚来）电池交换。Nio已在中国建立了一个由2000多个电池交换站组成的网络。
美国的电动汽车革命目前停滞不前，其中电动汽车充电时间是问题的核心。
目前，电动汽车充电时间从20分钟到50小时不等，这取决于您的充电方式，对续航里程和充电问题的担忧，让许多驾驶者放弃了电动汽车。
电池交换，即用充满电的电池替换没电的电动车电池，整个过程不超过五分钟，也许能提供一种解决方案，特斯拉在中国最大的竞争对手之一正在使用这种方法。
特斯拉的竞争对手率先进行电池交换
Nio由企业家William Li（有时被称为"中国的埃隆-马斯克"）于2014年创立，目前已在中国建立了一个由2000多个电池交换站组成的网络。
该公司允许客户在购买汽车时无需支付电池的全额费用，然后，每月向他们收取一定的订购费，只要他们把没电的电池换掉就可以了。
Nio高级副总裁沈飞告诉《商业内幕》，除了降低电动汽车的前期成本，Nio的电池更换系统还有其他好处。
图：中国电动汽车公司Nio的首席执行官兼联合创始人William Li。
他说："在中国电池更换站相当普及的地区，用户每天只需支付50元（7美元），就可以将电池电量从75千瓦时升级到100千瓦时”。
"我们发现，更多的用户会购买或租赁装有75千瓦时电池的汽车，而不是100千瓦时的电池，因为价格更低”。他补充说："当他们进行长途旅行时，比如回老家，他们可以在我们的交换站升级到长途电池”。
近几个月来，蔚来公司的电池交换战略在竞争激烈的中国电动车市场上受到了追捧，该公司与吉利、江淮和奇瑞等电动车制造商签署了联合开发电池交换技术的协议。
然而，这种技术的成本仍然远高于普通充电技术，沈告诉《商业周刊》，Nio只有约20%的"交换站"实现了收支平衡，公司尚未盈利。
尽管如此，Nio仍计划大幅扩展业务，包括在中国以外的地区。该公司已在欧洲建立了30个电池交换站，并计划推出一系列价格低廉的电动汽车，以提高在欧洲大陆的销量。
美国的挑战
由于高关税，中国汽车制造商在很大程度上被美国市场拒之门外，Nio的电池更换站，约一个小型洗车场大小，不可能很快出现在美国道路上。
这对美国消费者来说是一个打击，他们已经开始放弃电动汽车，因为缺乏经济实惠的选择，而且担心充电和续航问题。
专家告诉《商业周刊》，从理论上讲，电池交换提供了一个解决这些问题的方案。
"从纯粹的技术角度来看，这是一剂灵丹妙药。它解决了人们对电动汽车的所有大问题，"ABI研究公司的分析师Dylan Khoo说。
图：Nio的一个电池交换站内部
他指出，最强大的插电式电池充电器仍需要20分钟才能将电动汽车的电量充至80%，而许多电池交换站能在5分钟内将充满电的电池交换过来。
乔治-华盛顿大学工程学教授约翰-赫尔维斯顿对此表示赞同，他告诉《国际财经》，一个覆盖全国的电池交换站网络将有效消除续航焦虑，使电动汽车充电变得像加油一样简单。
不过，他表示，与中国相比，电池交换在美国面临的前景更具挑战性，因为在中国销售的电动汽车数量庞大，这意味着汽车制造商可以建立自己的电池交换网络，而无需依赖与竞争对手达成交易。
他说："中国的电动汽车销售量规模更大，任何一家生产特定汽车的汽车制造商，实际上都可以将自己的汽车设计成可交换式的，他们不一定非得拥有能与其他竞争对手配合使用的电池”。
海尔维斯顿补充说，中国高效的城市交通网，意味着电动汽车不像美国那样需要大量的增程电池，这使得电池更换变得更加容易。
"在中国，没有人需要驾驶汽车行驶300英里。这是一种疯狂的想法”。他说："这意味着你可以购买小得多的电池，这样更容易更换。
分享才能成功
邱告诉《商业周刊》，在美国建立电池交换网络需要美国汽车制造商之间的密切合作，他们必须同意使用尺寸和设计相似的电池。
"西方的很多汽车制造商都比较注重保护和防御。他们希望拥有更多的所有权，不一定愿意共享这个大网络，因为电池确实是电动汽车的关键决定性部件，"他说。
即使是率先采用该技术并说服许多竞争对手加入的Nio公司也承认，这对许多汽车制造商来说是一个巨大的飞跃。
"电池交换不是一项轻型创新。因为电池更换与汽车设计和销售模式密切相关。
他补充说："即使在中国，我们已经与其他汽车制造商开展了合作，但他们要做出与Nio合作进行电池交换的决定并不容易”。
潜在解决方案
加利福尼亚初创公司Ample是一家美国公司，它表示自己有办法解决这个问题。
图：Ample的一个白色电池交换站位于一个仓库内，里面停着一辆黑色小汽车。Ample电池交换技术可在五分钟内更换电动汽车电池。
这家总部位于旧金山的公司开发出了电池交换站，可以在五分钟内将充满电的电池交换进来，该公司表示，这种交换站可以调整为适用于任何电动汽车，无论电池类型如何。
Ample公司联合创始人约翰-德索萨说："如果你对汽车制造商说，你与我们合作的方式就是改造你所有的汽车，这是个很高的要求”。
Ample公司未来计划向使用其换电站的用户收取电池订购费，目前已在西班牙、日本和加利福尼亚州运营换电站，主要与Uber等车队供应商合作。
Stellantis与Ample达成协议，为其在西班牙的菲亚特500e车队提供动力，作为汽车共享服务的一部分。
德索萨证实，两家公司正在考虑将合作扩展到包括美国在内的其他市场。
Ample公司认为，这项技术可以帮助消费者节省在充电泵前花费的时间和麻烦，同时还能降低电动汽车的前期成本。
德索萨认为，如果电动汽车要在美国取代汽油车，这一点至关重要。
他说："要想实现从汽油车到电动车的大规模过渡，唯一的办法就是让充电变得像汽油车一样方便和便宜”。
来源：汤姆-卡特2024年2月3日《商业内幕》
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