飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别？各自的作用是什么？

飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。

这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。

1、先说最简单的副翼。

副翼在机翼末端后缘，左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。

飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。

2、另一个重要翼面是襟翼。

这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。

后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。

通常机翼弯度增加，升力也随之增加。但弯度过大时，上表面气流会在机翼后缘处分离，导致升力骤然下降而失速。

后缘襟翼通常在飞机降落时放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飞机进场速度，提高安全性。有时候起飞时也会放出一部分，以增大升力让飞机在更短距离内起飞，降低对机场的要求。

后缘襟翼的种类很多，有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制，装置外部有整流罩，可以减小阻力。

前缘襟翼与后缘襟翼相反，安装在机翼前缘，也在飞行中起重要作用。

比如超音速飞机的机翼前缘很尖，整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加，机翼前缘与空气来流相对迎角变大，产生局部气流分离，导致飞行不稳。

前缘襟翼可以改变相对角度，使气流更平滑的流过机翼，减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度，进一步提高升力和临界迎角。

前缘襟翼也有很多种，如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。

克鲁格襟翼常位于机翼前缘根部，从下面向上打开，像个大钩子，结构简单可靠，增升效果良好。

前、后缘襟翼配合起来，极大的提高了飞行性能。

3、前缘缝翼。

前缘缝翼也安装在前缘，离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙，将下表面压强较高的气流导向上表面，延缓上表面气流分离，提高飞机临界迎角，减小失速可能。同时也提高升力系数，增加升力。

尤其在飞机起飞时，机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角，可以有效的缓解这种情况。它还能降低进场速度，提高降落性能。

在一些大型飞机上，前缘襟翼和前缘缝翼组合起来使用，效果很好。

4、此外，机翼上还有扰流板，又叫减速板。

扰流板通过液压系统升起，能减小升力、增大阻力，使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。

飞行扰流板能在空中使用，单独使用一侧时，可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时，飞行扰流板、地面扰流板全部打开，使飞机在更短的距离内停下来。

各种翼面共同努力，飞机才能在空中灵活的飞行，也能安全的起降。

飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。

这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。

1、先说最简单的副翼。

副翼在机翼末端后缘，左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。

飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。

▲副翼原理示意图

2、另一个重要翼面是襟翼。

这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。

后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。

▲飞机降落前先放下后缘襟翼

▲后缘襟翼工作原理

通常机翼弯度增加，升力也随之增加。但弯度过大时，上表面气流会在机翼后缘处分离，导致升力骤然下降而失速。

后缘襟翼通常在飞机降落时放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飞机进场速度，提高安全性。有时候起飞时也会放出一部分，以增大升力让飞机在更短距离内起飞，降低对机场的要求。

后缘襟翼的种类很多，有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制，装置外部有整流罩，可以减小阻力。

▲后缘襟翼的控制机构

前缘襟翼与后缘襟翼相反，安装在机翼前缘，也在飞行中起重要作用。

比如超音速飞机的机翼前缘很尖，整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加，机翼前缘与空气来流相对迎角变大，产生局部气流分离，导致飞行不稳。

前缘襟翼可以改变相对角度，使气流更平滑的流过机翼，减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度，进一步提高升力和临界迎角。

▲前缘襟翼收起与放下

前缘襟翼也有很多种，如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。

克鲁格襟翼常位于机翼前缘根部，从下面向上打开，像个大钩子，结构简单可靠，增升效果良好。

▲克鲁格襟翼

前、后缘襟翼配合起来，极大的提高了飞行性能。

3、前缘缝翼。

前缘缝翼也安装在前缘，离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙，将下表面压强较高的气流导向上表面，延缓上表面气流分离，提高飞机临界迎角，减小失速可能。同时也提高升力系数，增加升力。

尤其在飞机起飞时，机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角，可以有效的缓解这种情况。它还能降低进场速度，提高降落性能。

在一些大型飞机上，前缘襟翼和前缘缝翼组合起来使用，效果很好。

4、此外，机翼上还有扰流板，又叫减速板。

扰流板通过液压系统升起，能减小升力、增大阻力，使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。

飞行扰流板能在空中使用，单独使用一侧时，可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时，飞行扰流板、地面扰流板全部打开，使飞机在更短的距离内停下来。

各种翼面共同努力，飞机才能在空中灵活的飞行，也能安全的起降。

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飞机在飞行中需要克服两个力，用发动机推力克服空气阻力，这是平行方向的力。纵向的力就是重力，也就是地球引力，克服重力就需要机翼提供的升力。 机翼不是铁板一块，其中还包含可活动的襟翼，缝翼，副翼等。有了这些辅助翼，才能实现翻滚，拐弯，爬升等多种机动动作。

襟翼的作用简而言之就是一种增升装置，它能提升飞机的升力。 襟翼分很多种，有简单襟翼，前缘襟翼，克鲁格襟翼，后缘缝翼，前缘吹气缝翼，后缘吹气缝翼，开裂襟翼，后退襟翼和开缝襟翼。开缝襟翼分两种，单缝和双缝。

以简单襟翼为例，它能让升力系数提升65%以上，其他类型的襟翼可以提升75%-140%，可以说襟翼是让飞机飞得更高，飞的更灵活的关键所在。网上可以买到的高仿真飞机模型上，机翼外侧可动的那部分往往就是襟翼。

缝翼在机翼前缘部分，缝翼和襟翼密切相关，它的作用是让空气流动的速度加快。 它还有防止气流分离，避免出现大的气流漩涡，也可以防止飞机失速坠毁。在飞机大迎角状态飞行时，往往会完全打开缝翼。

副翼在机翼后缘靠外的侧面，是飞机飞行时最重要的控制舵面，连接在机翼主体结构上。 作为操纵界面，它可以绕轴偏转，实现控制横向机动的效果。在飞机转弯时，左侧副翼向上，左侧升力小了，而右侧副翼向下，右侧升力大了，由此顺利实现转弯。如果是战斗机，要翻滚的话，还需要其他襟翼和缝翼的配合。

这三个机翼配件如果出现损坏，不一定会让飞机坠机，但会严重影响飞机操纵性。此时飞机只能选择平飞，勉强飞回机场。

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襟翼

襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。襟翼是一种增加飞机升力的装置，主要靠增大机翼的弯度来实现增加升力的。

襟翼的主要作用有两个：一是使飞机在低速状态下（起飞和降落阶段）获得更大的升力；第二个作用是提高飞机失速迎角使飞机不容易失速。

（上图为波音747在降落时打开襟翼）

当飞机在降落时，襟翼以较大的角度打开甚至全开，可以使飞机的升力和阻力同时增大，还可以增加失速迎角，以利于降低着陆速度，使飞机不容易失速，缩短滑跑距离；当飞机起飞时，襟翼以较小的角度打开，主要起到增加升力的作用，可以缩短飞机在跑道上的滑跑距离。

襟翼一般在起飞和降落等低速的情况下才会放下使用。如果在高速巡航阶段，强行放下襟翼，只会增加飞行阻力和飞机的油耗，甚至还会对飞机结构造成损伤。

缝翼

缝翼是安装在机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，它的主要作用就是将机翼下表面的气流引导到上表面，吹散因增大迎角或打开襟翼而在机翼后缘产生的涡流，保证机翼能提供足够的升力，使飞机不容易失速。缝翼一般配合着襟翼一块儿打开。

（上图为空客A319的缝翼）

在飞机增大迎角或是放下襟翼的时候，随之而来的就是高速气流会在上表面接近机翼后缘部分产生分离，造成不规则涡流的产生，这个涡流会导致升力的下降。这时候，缝翼就派上用场了。

（上图为缝翼的工作原理）

在缝翼闭合时，随着飞机迎角的增大,机翼上表面的分离区逐渐向前移，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，飞机变得容易失速。打开缝翼后，它与机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，冲走了上翼面的分离旋涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升力提高。

现代客机的缝翼一般不会单独打开而是随着襟翼的动作而动作，在飞机即将进入失速状态时，前缘缝翼的自动功能也会根据迎角的变化而自动开关。

副翼

副翼是在机翼后缘外侧有一小块可以上下摆动的翼面，如下图。

副翼是飞机的主操作舵面，左右副翼上下反向偏转产生滚转力矩可以使飞机做水平横向滚转，就像下面这个动图所示的这样。然后再配合尾翼上方向舵的偏转，飞机就实现了转向。

（上图副翼工作原理）

的波音宽体客机中，还设计了一个襟副翼（比如波音777和787）。襟副翼就是副翼和襟翼的结合体，就像下图这样，它既是襟翼又充当了副翼的角色。在飞机起降阶段，襟副翼充当着襟翼的角色，提升飞机的升力。在高速飞行过程中，它充当了副翼的角色，给飞机提供转向力矩，而且由于襟副翼距离飞机机身更近，产生的横向滚动力矩较小，因此操作更精准。

（上图为波音787的襟副翼）

2015年在法属留尼旺群岛发现了一片飞机残骸，后来被证实为是在2014年3月8日失联的马来西亚航空MH370航班的波音777客机的襟副翼，如下图。

飞机的襟翼、缝翼和副翼都是飞行操作装置。襟翼（flap）大多安装在机翼后缘靠近翼根的增升装置（超音速飞机和部分大型喷气式客机也有前缘襟翼），它使用的时候可以改变翼剖面的弧度，通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。缝翼（slat）是附加在机翼前部的一种增升装置，它同样通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。副翼（Aileron）则是固定在飞机机翼后缘的一对对称操纵面，主要用来控制飞机的滚转运动，是飞机上非常重要的操纵面。

襟翼是飞机上最常见的增升装置，向下或下后方偏移增加机翼的弯曲度，它们安装在机翼后缘的操纵面既能增加升力，又增加了诱导阻力。飞机在低速起飞和降落的时候经常会用到，它可以在需要的时候放出来，不需要的时候再收回去。襟翼是高升力装置的一种，主要有四种类型，包括简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和富勒襟翼。

图中红色的区域就是缝翼

缝翼可以将气流引导到机翼上表面，延迟了大迎角时的气流分离。缝翼不增加机翼的弯度，但可以让机翼获得更高的最大升力系数。缝翼同样有固定或可收放式的。固定式缝翼可以为飞机提供优秀的低速性能和短距起降能力，但在高速下性能较差，这反而凸显出可收放式的优点，目前大多数客机都采用可收放式缝翼。

副翼是飞机做滚转运动关键装置，它们主要分布在机翼翼尖的位置。1864年英国工程师马修·瓦特·博尔顿便在论文中描述了包括副翼在内的几种设计，他在1868年便获取了副翼专利。名字拉丁文“Aileron”法文意思就是小翼。