云桂沿边铁路将中缅铁路，中老铁路，中越铁路串起来，将印度洋和太平洋连起来
从云南猴桥-腾冲-芒市-临沧-普洱-蒙自-文山-富宁-广西靖西-崇左-防城港-东兴，这条沿边铁路，有可能全段纳入国家“十四五”铁路发展规划，并以国家为主出资建设。
建设这条沿边铁路的意义有几个方面，一方面，可以把泛亚铁路的中缅铁路通道，中老 泰 马 新通道，中老柬通道，中越边境铁路串起来。然后，云南方向，进入昆明枢纽，上滇藏线-新藏线，成昆线、贵昆线。广西方向，进入南宁枢纽，上湘桂线，上通往广东的几条铁路线。
那么，把泛亚铁路串起来的好处在哪里？今天，我们不介绍铁路对经济的拉动原理，我们重点介绍铁路自身的投入和回报原理。
今年前6个月，京沪高铁本线列车运送旅客2470.9万人次，与去年同期基本相当。但营业收入却同比增长8.21%，归母净利63.57亿元，同比增长23.77%。那么，京沪高铁的增长点在哪里？
有一派观点分析，现在京沪高铁60%以上的线路营收，是来自跨线列车。今年上半年，京沪高铁跨线列车运营里程完成4850.2万列公里，较去年同期增长7.9%。这个跨线列车运营里程，如果一公里收2块钱，那就是1个亿。
有一些朋友担心，我们帮别人建高铁，能不能收回本钱。但上面这个数据，也许给大家一个新的思路。像中老铁路，如果后面联通泰国、马来西亚，新加坡，柬埔寨，那么，从新马泰方向过来的，经过中老铁路的列车，就都是跨线列车，他这个是要交过路费的。
所以，泛亚铁路为什么要建成一个网，我们的云桂沿边铁路要把泛亚铁路串起来，这是一方面的原因。
另外一个方面，云桂沿边铁路，将印度洋和太平洋串联起来，这个方面的重要性，已经不能只用经济学来分析了。
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