美媒：中国统治着电动汽车市场，美国需要怎么做才能赶上？在美国眨眼间，中国就已经建立了一个电动汽车帝国！
他们正在占领世界，除了北美，美国将是最后一个前沿阵地。
在过去的15年里，中国推出了超过1000万个公共充电网络，通过补贴和其他激励措施说服了数十亿司机转向电动汽车，并推出了100多个电动汽车品牌和一系列定价方案。这种推动力体现了“中国速度”，这是邢磊用来描述中国超高速发展的术语。
这种转变的速度和规模使中国在电动汽车转型中超越了美国和其他所有国家。行业数据显示，在2024年7月和8月，中国超过一半的汽车销售总量是电动汽车或混合动力汽车。
美国正在奋起直追。拜登政府已将电动汽车转型作为重中之重，并表示到2030年，希望一半的汽车销量来自纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池电动汽车。白宫还试图通过对中国制造的电动汽车征收高额关税来阻碍中国的发展，这一措施旨在保护美国汽车制造商。
但是，由于供应链准入受限、电动汽车基础设施发展滞后，以及美国驾驶者偏爱汽油动力汽车的文化。有专家认为，拜登政府的目标是“可实现的边缘”。
持怀疑态度的人可能说得没错:与中国的电动汽车普及和所需能源基础设施的建设相比，美国在这方面进展缓慢。截至8月29日，全美共有192500个公共充电桩，这一数字在拜登-哈里斯政府执政期间翻了一番，每周新增1000个。拜登承诺到2030年在全国范围内建设50万个充电站。
为了实现这一目标，他的政府已投入75亿美元用于电动汽车充电基础设施的建设。其中，50亿美元用于扩建高速公路沿线的快速充电网络。据公路管理局称，到目前为止，只有约69个快速充电站投入运营，分布在八个州。
基础设施的缓慢建设阻碍了电动汽车的普及。截至6月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在美国汽车销量中的占比不足10%。
美国的行业人士认为，这场竞赛才刚刚起步，中国已经领先一步，而我们大家都在设置障碍。
中国如何主导电动汽车市场
中国在电动汽车领域的领先地位并非一朝一夕形成。关键驱动因素是:早在十多年前，中国就认识到电动汽车是自20世纪初亨利·福特革新汽车制造业以来最重要的交通创新。
为了保持领先地位，中国政府将经济实力投入到电动汽车开发。
2009年，中国政府启动了一项试点补贴计划，为电动汽车网络奠定基础。该计划名为“十城千辆”，旨在为公交车和出租车等公共交通领域的新型电动和混合动力汽车提供补贴。
从2013年开始，政府根据电动汽车的续航里程，通过分级系统向个人消费者提供补贴。政府在2022年停止了补贴，那时中国已经在电动汽车领域占据主导地位。此外，政府还免除了10%的销售税，以降低购车成本，这一政策预计将在2027年逐步取消。
有智库报告称，从2009年到2023年，中国政府共发放了2310亿美元的补贴。
事实证明，这种“胡萝卜加大棒”式的消费刺激政策非常有效。2023年中国电动汽车的新注册量将达到810万辆，比2022年增长35%。
中国还通过建立庞大的充电网络取得了领先优势。截至6月，中国电动汽车充电桩数量达到1020万个，同比增长54%。
中国在数量和质量上均超越美国。部分原因在于中国精简了充电系统，为所有车辆提供一种标准插头。
中国比美国更具优势的另一个方面是它能够获得关键原材料。到2030年，电动汽车和电池生产所需的关键原材料——石墨和精炼稀土，将有90%和77%来自中国。美国目前100%的石墨进口来自中国，其中三分之一来自中国。
美国和加拿大基本上是想切断对中国的依赖，但说起来容易做起来难，至少需要十年时间。
美国还能赶上吗?
美国司机在电动汽车领域的发展速度要慢得多。
尽管如此，专家们表示，美国拥有快速提升其电动交通系统的手段和技术专长，因此现在断言美国已经出局还为时过早。专家认为，未来几年将是国内电动汽车发展的“最关键”时期。
拜登政府在3月将2030年电动汽车销售目标降低到市场的一半。这应该给市场和供应链一个追赶并进一步超越中国的机会。
华盛顿迄今已经为实现这些目标制定了“很好的节奏”，包括设定任务和激励措施。但是，还可以做更多工作来奖励专注于供应链和物流方面的公司，而中国在这方面做得非常出色。我们需要激励和奖励与电气化相关的辅助经济。
为了帮助美国迎头赶上，美国需要在机器人技术和自动化装配方面加大投资，投资先进材料，并增加关键矿产的供应，以减少对中国的依赖。
美国的另一个重点是建设充电基础设施。随着联邦和地方计划寻求填补清洁能源劳动力缺口，美国正在奋勇向前。联邦公路管理局表示，目前由联邦政府资助的项目正在建设24100多个电动汽车充电桩。更多项目正在筹备中。
预计今年将有数百个由联邦政府资助的充电桩投入使用，明年将有数千个，到本十年末将有数十万个充电桩投入使用。
参见CBS2024年9月24日玛丽·坎宁安
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