6 月 18 日，中国北京亦庄经济技术开发区一辆轿车缓缓驶向市中心的大族广场购物中心前。这是一辆由文远知行公司开发的没有驾驶员的完全自动驾驶出租车（robo taxi)。只需安装应用程序，任何人都可以呼叫这种无人驾驶出租车。它的驾驶技术十分出色，即使在十字路口遇到对面来车，也能迅速计算出距离和时间，轻松完成无保护左转。不仅在安全性方面表现出色，效率上也不亚于经验丰富的老司机。
与此同时，在美国旧金山，"无人驾驶汽车"也已上路。在靠近 Pier 49 地区用应用程序呼叫了一辆谷歌旗下 Waymo 自动驾驶出租车，片刻之后，一辆没有驾驶员的白色 SUV 抵达。在 30 分钟的行驶过程中，它安全避让了突然出现的行人，没有一次急刹车，且在旧金山市区内几乎可以随处行驶。
这就是美国和中国争夺技术霸权的现状，以及将成为下一个战场的自动驾驶市场。激烈的人工智能（AI）技术竞争为自动驾驶汽车的迅猛发展提供了动力。无论是美国还是中国，技术上都已非常接近完全自动驾驶时代。除 Waymo 和文远知行之外，还有多家企业成功实现了自动驾驶出租车的商业化，且正在迈向大众化阶段。特斯拉也在上月5日宣布，其全自动驾驶功能明年初将在中国和欧洲推出，之前该功能仅在美国可用。而韩国目前尚未有企业实现 L4 级（特定区域内自动驾驶）自动驾驶的商业化，甚至无人驾驶的测试行驶也未完全展开。
中美冲刺自动驾驶霸权
美国作为引领互联网、移动和 AI 革命的先锋，在自动驾驶领域也处于领先地位。尽管去年 Cruise 的自动驾驶出租车发生事故，一度引发了市场对行业冬季到来的担忧，但现场的实际氛围并非如此。6 月 25 日，谷歌旗下的 Waymo 公司在旧金山全面开放了自动驾驶出租车服务，只需安装应用程序，任何人都可以使用。谷歌的母公司 Alphabet 表示，计划再向 Waymo 投资 50 亿美元(约合 7 万亿韩元),化危为机，发展板块本身。Waymo 的官方博客显示，已有超过 200 万人在旧金山等地付费使用其服务，行驶总里程超过 2,000 万英里(约合 3,218 万公里)。通过行驶数据确保了安全性后，谷歌正在向全面商业化迈进。在司机招聘难严重的货运领域，自动驾驶的应用前景也越来越大。自 2019 年起，初创公司 Kodiak 已承担了宜家等公司的物流运输任务，且即将推出全自动无人驾驶卡车服务。
中国在紧跟美国的步伐并快速成长。在北京亦庄区域，超过 225 平方公里的区域内实现了无人自动驾驶，面积是汝矣岛面积的 77 倍，可以通过自动驾驶出租车到达区域内的任何地方。业内预计未来两年内，自动驾驶区域将扩展至广州、深圳等主要城市，最快在 2028 年扩展至中国全境。在中国政府的全力支持和果断放宽限制下，华为将智能汽车解决方案部门的员工数量增加到了 7,000 人。百度则在 2021 年实现了自动驾驶出租车的商业化，累计乘车次数达 600 万次，行驶总里程超过 1 亿公里，目标是到 2030 年在 100 个城市推广自动驾驶出租车。
驱动美中自动驾驶的核心动力
自动驾驶技术的质量取决于数据。需要实时处理海量数据，才能确保稳定的服务运营。而使这一切成为可能的关键技术是半导体和云计算。正因如此，美国在自动驾驶领域的竞争力是无可比拟的。美国不仅拥有谷歌和特斯拉等技术领先的企业，还掌握了支撑其技术发展的半导体和云计算能力。亚马逊 AWS 自动驾驶团队的 Stefano Marzini 表示，"自动驾驶测试车辆每天收集的都是TB级别的数据，半导体和云计算的重要性日益凸显"。
然而，在政府的强力推动、数据收集和社会接受度方面，中国拥有优势。甚至有报道称，中国控制了自动驾驶事故的相关报道，以显示其政府对自动驾驶的坚定支持。相比美国，中国社会对自动驾驶的接受度也较高。某中国自动驾驶企业的相关人士表示，"由于政府的大力支持，法律的完善速度非常快。国家有一种共识，绝不能输给美国，因此会坚持这一战略"。
一位韩国移动出行专家指出，"中国政府主导技术发展，更多关注技术进步而非隐私保护，因此能够通过积累大量边缘案例来解决问题。虽然美国在英伟达人工智能芯片和云计算领域具有领导地位，但如何解决这些边缘案例问题将成为未来的关键"。
决战时刻即将到来
中国的业内人士认为，到 2030 年左右，自动驾驶汽车将实现实质性的大众化。美国正在以全球影响力为基础牵制中国，为决战做准备。上月 23 日(美国当地时间)，美国政府宣布将禁止进口和销售搭载中国软件和硬件的车辆。中国则在政府、企业和市民的全力配合下，以技术进步为旗帜，积极应对这一挑战。某中国科技巨头高管强调，“美国的主要竞争对手是中国，现在是黄金时期。无论实施何种制裁，我们绝不会放弃竞争"。
韩国自动驾驶商业化公司个数为"零"
尽管美中两国在自动驾驶领域高速前进，但韩国的发展步伐却相对缓慢。在这两国，成千上万的 L4 级自动驾驶汽车已经在无人驾驶的情况下行驶于道路上，而韩国至今尚未有企业实现 L4 级自动驾驶的商业化。即便在普通道路上的测试驾驶，也都必须在有驾驶员的情况下进行。首尔大学电气信息工程系教授徐承宇表示，"如果将 Waymo 的自动驾驶技术水平评为 100 分，那么韩国只能得 50 分。企业们由于担心安全性问题和法律上的漏洞，未能提升技术水平"。
来源：中央日报
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。