亲爱的朋友们，相信很多人对coupe是什么车和这几辆老车充满特色从性能都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于coupe是什么车和这几辆老车充满特色从性能的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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coupe是什么车
coupe指的是采用斜背或者溜背造型设计的汽车，通常指轿跑车或跑车。coupe车型有双门的，也有四门的，如奥迪A5coupe、宝马4系coupe、宝马6系coupe、宝马8系coupe等。Coupe是来自于法语的coupé，由Couper所演变而来，意思是双座四轮轿式马车。随后在1960年左右的时候，Coupe演变成固定顶棚的两门双座或2+2座跑车的代名词。尾部倾斜的流线型设计成为Coupe车型的设计标准，从便宜的现代酷派，到昂贵的奔驰S级（查成交价|车型详解）Coupe，都属于Coupe车型。
从20世纪30年代至70年代，欧洲涌现了多款Coupe车型的代表作，包括保时捷356、宾利欧陆RType、宾利Type57Atlantic和萨博92车型。四门Coupe车型的出现打破了传统Coupe的定义，它保留着传统Coupe流畅的线条，但是却多了两个门，使得后排的两个座位不再是宠物座。奔驰将Coupe和轿车相结合，赋予了CLS跑车般的线条，而又保留了四门的设计，随后大众CC、宝马6系GranCoupe、奥迪A7纷纷加入这个市场。（图/文/摄：陈敏2）问界M5小鹏汽车P7AIONV传祺GS8小鹏P5理想ONE@2019
这几辆老车充满特色，从性能
这几辆老车充满特色，从性能到设计独当一面
第一辆：三菱蓝瑟Celeste
在日本，从三菱蓝瑟所衍生的车系多到不行，尤其是大鸣大放的70年代，一款蓝瑟从双门掀背、四门、三门掀背都在产品阵容中，其中1975年的蓝瑟Celeste，更延续1971年戈蓝CoupeFTO的设计理念，以性能诉求打动消费者。
向来以均衡性深获好评的蓝瑟，原厂在1975年三月便以蓝瑟为基础，设计出一款名为蓝瑟Celeste的双门斜背车，外观造型俨然就是跑车定位，4115×1610×1340mm的车身不大，却显得精干；虽然底盘和蓝瑟共享，但前后轮距略微加大，分别是1325/1295mm，因而营造更低扁的身形。问世之际采用一具1.2升SOHC引擎，随后增加1.4升与1.6升两具引擎。
内饰陈列和空间全拜性能理念与2340mm轴距所赐，拥有70年代非常前卫的设计，同时座椅也采用类似欧系超级跑车的皮/布双材质，当然如电动窗、空调、音响等都是标准配备，如此豪华的行头让不少年轻群体心动。
动力方面是以1.6升为主力，1597cc直列四缸SOHC双化油器引擎，最大输出马力为110hp/6700rpm，扭矩则是14.2kgm/4800rpm，后轮驱动与五速手动变速箱的配置，加上910公斤的车重，极速可达165km/h，转弯半径也只有4.8公尺，相当适合日本地区使用，也有利于提升操控乐趣。
1979年六月，追加顶级的2.0升直列四缸SOHC引擎，虽然扭矩提升为16.5kgm，但马力输出却向下调降至105hp。基于和美国克莱斯勒的合作关系，在当时以普利茅斯Arrow之名在美国市场销售。1981年蓝瑟Celeste全面停产，后继车型则为三菱Cordia。
第二辆：捷豹XJX308
一台悬挂上海二手车牌的捷豹/美洲虎二代（JaguarXJX308Sovereign），根据外观细节，可以判断是1997–2003年间出厂的后期X308型，为高配版本，外观喷涂黑色车漆，车况保持完好，看起来格外精神。
虽说是二代后期型，但整体设计与中期X300型保持较高的相识度，只是在细节上进行修改，例如前转向灯从方形变成椭圆形，雾灯从椭圆形变成圆形等等。
需要注意的是，根据部分文献，1968-1992年间的第一代捷豹XJ分为Series1、Series2、Series3共三种改款车型样式，或许也可以称为“第1~3代”；而来到了1987-2003年间的第二代（泛指），也有三个改款车型样式，或许也可以称为“第4~6代”，反正都有道理。
第二代XJ在研发之时还是属于“英国人的旧时代”，也是英国车企走向没落的一个缩影，由于70年代石油危机的影响与母公司BritishLeyland的错综复杂的原因，二代前期的XJ40型研发并不顺利，这也导致车辆后来以电子系统为首的部分零配件质量不稳定，整体口碑较同时期的德系对手低，这也加速导致了Jaguar品牌的“执笠”速度，1989年被福特收购。
而二代后期X308型则是第二代XJ的一个末期版本，1997年推出时，整个复古的外观走的路数，好似跟同时期的德系对手完全相反，看起来别具一格。车身尺寸则有长轴距与短轴距两种选择，轴距分别约为2.87米与3米。
车头熟悉的四圆灯设计，过于经典。车头细节一瞥，除了光亮如新的镀铬饰件外，捷豹的“灵魂”，即立体飞扑的美洲虎车标是少不了的。
车头下端的D状车标则是代表戴姆勒Daimler，应该是中网经过更换，因为这款X308的戴姆勒版本没有Sovereign版。其实整台车最大的亮点，应该是这套古典韵味浓郁的五幅式花瓣式轮圈，类似70年代赛车风格，蛮有意思。
第三辆：斯巴鲁FF-1
一直以后驱为日本市场主流的60年代，斯巴鲁在1966年打破此潮流，推出一款前轮驱动水平对置的ff-1，虽然与一般轿车没有太大差异，然而却导入许多富士重工的航空技术在内。
1966年五月开始销售的斯巴鲁1000，以全铝合金水平对置四缸引擎和前轮驱动的组合，开创富士重工在汽车领域的成就，尤其前A臂与后拖曳臂的悬挂底盘，不仅让空间舒适性获得改善，也在操控表现更为优异，而前盘后鼓的刹车与多种机械结构，都将富士重工的设计理念落实。在60年代，斯巴鲁1000可算是1.5升级别中最强车型。
原本设定仅四门一种，1967年则推出双门车型，同年11月又追加双化油器，并首度在日本市场采用扁平化跑车胎。1969年二月，斯巴鲁1000进行小改款，为了适应引擎排量提升为1.1升，于是将车名改为ff-1。
1970年七月，为了对抗本田1300，斯巴鲁便以ff-1为基础，推出强化版的ff-11300车型，前水箱护罩变得更具性能风格，尾灯组也作了些修饰，并在车身上作了细部的装饰，同时也将轮毂造型作了变化。此外，更换了1.3升水平对置引擎后，动力输出一举大增为93hp/7000rpm、10.5kgm/5000rpm，同样搭配四速手动变速系统后，极速增加至170km/h。
1972年，在ff-1推出后，原厂便针对该车的缺点进行修改，于这年设计出更能符合消费需求的LeoneCoupe，正式奠定日后斯巴鲁在轿车市场的基础。
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