中国中铁的副总经理这段时间，得到了吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫的亲自接见，并讨论中吉乌铁路有关事宜，这可以说是顶格待遇了。从中不难看出，吉尔吉斯斯坦对中吉乌铁路的重视程度有多高。
【扎帕罗夫接见中铁代表】
在会面过程中，扎帕罗夫表示，吉尔吉斯斯坦已经下定决心，在未来几年内建成中吉乌铁路，从而实现中国与中亚国家的互联互通，开辟前往欧洲的新运输路线。
对此，中铁方面强调，鉴于这一项目的重要性，愿意加快推进双边伙伴关系，同时将加快制定可行性研究报告，签署相关协议，而且中铁这边已经准备了最有经验的团队，确保前期准备“万无一失”。
这一动向表明，中吉乌铁路动工的内外条件，在各个方面都接近成熟，只差临门一脚。
这就不得不让人想起，2年前，扎帕罗夫还在抱怨说，在二十多年的时间里，吉方一直在推动中吉乌铁路，但因为俄罗斯的反对，一直没有取得显著成果。要不是他在集安会议上跟俄罗斯总统普京当面谈了半小时，反复强调这条铁路对吉尔吉斯斯坦的重要性，最后才争取到了俄罗斯的让步。
【吉尔吉斯斯坦向中方表决心】
当然，倒不是说扎帕罗夫真的说服了普京，只是在俄乌冲突的大背景下，中亚国家有心摆脱俄罗斯这个名不副实的“老大哥”，俄罗斯难以继续维持中亚施加影响力，也只能顺其自然。
而俄罗斯一让步，中吉乌铁路立刻是进展飞快。去年6月，中吉乌三方签署了一个谅解备忘录，意味着可行性研究工作已经进入尾声。吉尔吉斯斯坦随后就说，有望于2026年全面建成中吉乌铁路。
如今吉尔吉斯斯坦总统亲自出现接见中铁高层，这本身就是一个意味深长的信号。
吉尔吉斯斯坦之所以如此重视中吉乌铁路项目，主要是它能为中欧班列提供更多的路线选择，没必要继续经过俄罗斯的北方走廊，而是对中间走廊做到充分开发利用，将中亚国家打造成中欧经贸格局中的独立枢纽，从而与俄罗斯做到“分庭抗礼”。
这对于中亚国家而言，诱惑力不可谓不强。
【中吉乌铁路可能只差临门一脚】
要知道，这些年下来，俄罗斯靠着北方走廊，在国际供应链上占据了相当的分量，收获了十分可观的经济利益，哪怕遇上了俄乌冲突，也没怎么耽误业务。
中亚国家对此还是很羡慕的，这也使得他们更迫切地希望开发中间走廊。而中吉乌铁路，就是中间走廊的关键一环。这个项目要是能够顺利落地，对于中亚的地缘经济格局，将会起到举足轻重的影响。
相比起北方走廊，中间走廊的优势在于线路更短，效率更高，不过短板也很明显，那就是基建水平跟不上快速增长的需求，然而中间走廊的沿线国家，经济实力大多有限，无法单独推进相关工作，只能进行多边协调，同时寻求外部资金援助。
另外值得一提的是，这个中间走廊，哈萨克斯坦最近也很上心。总统托卡耶夫甚至点名要对这里进行重点开发，带动国内的经济改革，为此还出访阿塞拜疆，专门讨论这个话题。而托卡耶夫的布局，很有可能与中吉乌铁路产生联动。
【中亚如今都在寻求摆脱俄罗斯的影响力】
说白了，无论是吉尔吉斯斯坦还是哈萨克斯坦，目的都是一致的，那就是通过开发中间走廊，实现经济结构多样化，并在此基础上重新构建与俄罗斯的外交经济关系。
如今，中国已经成为中亚国家的最大贸易伙伴，而且多边经贸还有进一步增长的空间，这也使得中吉乌铁路的重要性越发突出。扎帕罗夫当面对中铁代表表示，吉尔吉斯斯坦已经下定决心，这里还有一个重要的潜台词，那就是吉方不会犯过去的错误。
有必要补充一句，中吉乌铁路之所以延宕20多年，一方面是俄罗斯的政治阻力，另一方面，也是因为吉尔吉斯斯坦过去对这个项目举棋不定，态度多有反复。
中吉乌铁路原本立项很早，但受到了吉尔吉斯斯坦政治动荡的影响，前政府定下的方案，被新班子否决，寻求重新讨论，这一拖就是好几年。
【中吉乌铁路在中欧经贸中可以发挥重要作用】
此外，中吉乌铁路的优先度，也不是一开始就这么高。吉尔吉斯斯坦一开始是将重点放在国内的南北铁路网络，而不是横贯东西的中吉乌铁路，同时就轨距标准的谈判，以及融资方案，都耗费了中吉乌三方大量精力。
只不过随着时间推移，地缘政治格局和经济形势的深远演变，尤其是中国与中亚合作关系不断深化，加上中乌这边不断做工作，吉尔吉斯斯坦才慢慢下定了决心，而为了向中方展示这份决心，扎帕罗夫才亲自接近中铁代表，给了破格待遇。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。