日媒发现：中亚铁路将成为连接中国与欧洲的新纽带。在绕过俄罗斯和红海等地缘政治热点地区的利益驱动下，横跨中亚的铁路网正在逐步形成。
中国、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦上个月就连接三国的铁路项目签署了一项协议，并计划于10月份开工建设。中国表示，这条新铁路将成为"三国间'一带一路'合作的标志性项目"。
这条铁路全长约500公里，造价超过50亿美元。该线路将穿越吉尔吉斯斯坦南部，连接中国西北部新疆地区的喀什市和乌兹别克斯坦东部。从那里，该线路将通过途经土库曼斯坦和土耳其的其他铁路与通往欧洲的运输线路相连接。目前正在考虑将这条线路延伸至南亚的计划。
另一个扩大哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦之间铁路运输能力的项目计划于2025年完成。
通过中亚和高加索地区连接中国和欧洲的铁路网被称为"中间走廊"。该地区各国铁路部门负责人于6月举行会议，同意合作开发该网络。
2023年，经里海的中间走廊货运量同比增长约90%，达到约280万吨。根据世界银行的预测，到2030年，货运量将激增至1100万吨。
地缘政治风险因素使竞争路线复杂化。连接中国和欧洲的海运航线更具成本效益，但也门的胡塞叛军不断袭击途经红海的船只。亚洲和地中海的一些港口甚至因集装箱船不愿走红海航线而严重拥堵。
穿越俄罗斯的铁路网"北方走廊"长期以来一直是中国与欧洲之间的货运通道。然而，在俄罗斯入侵乌克兰之后，欧盟对俄罗斯铁路实施了制裁。美国的金融制裁也阻碍了贸易。
中间走廊不仅铁路网络不发达，而且现有铁路也已老化，货运车辆短缺。这就造成了运力瓶颈。为了抓住更多的运输需求，中部走廊国家正在着手发展铁路网络。
今年5月，穿越阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路完成了扩能项目。
显然，障碍依然存在，包括海关手续繁琐以及需要在铁路沿线卸载和重新装载货物。
这造成了中间走廊沿线的延误。这条线路比俄罗斯的北方走廊短3000公里，但是，通过中间走廊的行程有时要花费三到四倍的时间。许多人呼吁简化程序，降低运输成本，以刺激使用。
欧洲和中国都与中部走廊国家进行了接触，认为运输需求将长期增长。欧盟已宣布投资100亿欧元（108亿美元），用于中亚和高加索地区的铁路和港口发展。
7月1日，哈萨克斯坦总统卡西姆-若马尔特-托卡耶夫与中国签署了一项关于扩大使用中间走廊和运输基础设施合作的协议。
格鲁吉亚在5月下旬表示，它将授予一个由中国牵头的财团一份合同，在黑海城镇阿纳克里亚建造一个深水港。该财团的成员中国交通建设因参与中国在南海的军事前哨建设而被美国列入黑名单。
俄罗斯历来反对开发竞争对手的"中间走廊"。但是，自乌克兰战争爆发以来，俄罗斯更加依赖与中国的贸易往来，现在显然已转为默许。
2024/07/10日经英语新闻
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