过去十年间，中国水面舰艇的建造、下水和服役速度以及总吨位，已经毫无疑问的对美国形成了碾压之势。作为应对手段之一，美国开始打算拉上日韩以三打一，这显然是对中国实力最好的认可。
面对持续“下饺子”的中国海军，美国海军的存量优势越来越小，已经对本国造船企业失去信心的美国军方，最终只能将目光转向东亚，想要从日韩两国找到突破口。
【福建舰距离海试越来越近】
据美国军方消息，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗近期亲自赶赴日韩，参观了三菱重工造船厂、韩华海洋造船厂、现代重工造船厂这三座日韩大型船厂，并与日韩造船企业及政府人士进行了一系列沟通。
托罗此行有两个主要任务。第一个是与日本方面沟通，将日本私人企业参与美军舰船维修的范围，从目前的运输船只扩大到作战舰船。如果能够谈成此事，驻扎在横须贺等地的美军舰船就不用返回本土大修，缩短舰队维护时间，美国本土的造船厂也能够专注于建造新船。
双方目前尚未达成正式协议，但日方对此事表现出了一定的兴趣，日本首相岸田文雄将在4月访美期间，与美国总统拜登讨论此事。
托罗的第二个任务则是劝说三菱重工、韩华等日韩造船企业，投资美国造船业，接手一些目前处于关闭状态的美国军用造船厂，让这些船厂能够重新参与舰船建造与维护工作。
【美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗（左边黑色西装者）访问了韩国2家造船厂】
美方现在积极拉拢日韩，推动三国在造船领域合作，与中国海军的快速崛起，以及美国本土造船业的衰落有着密不可分的关系。
根据美国方面给出的数据，在过去十年之中，中国海军新服役舰船的总吨位超过了110万吨，美国海军则只有不到75万吨。如果计算舰艇数量的话，中国海军在10年之中服役了157艘新船，美国海军则只有67艘。
美国军界现在普遍认为，如果再不作出改变，自己的存量优势早晚会彻底耗尽，无法继续在西太平洋上对抗越发强大的中国海军。
特别是在美国着眼全球的军事战略之下，美军在西太平洋方向上的舰船总数已经少于中国海军，只能依靠日韩等盟友舰队的配合，才能够维持战力平衡。因此，美国必须提升军舰产能，以不落后于中国的速度服役新军舰。
【在西太平洋方向上，美军的存量优势已不明显】
可一国的军舰制造能力与该国造船业的整体发展情况息息相关。
目前，中国造船业的综合实力稳居全球前列，在2023年之中，中国的造船完工量为4232万载重吨，占到了全球总造船完工量一半以上，手握订单数量更是占到了全球的三分之二。造船业整体蓬勃发展，自然就让中国有更多的造船厂与熟练技术工人，可以同时建造大批军舰。
反观美国，其造船业早就在“去工业化”浪潮下走向衰落，虽然两党都在积极推动“重新工业化”，吸引制造业回流，但造船业发展仍旧缓慢。美国原本的13座军用造船厂现在只剩4座还能够维持运行。
在此情况下，寻求外部帮助就成为了美国方面最合适的选择，而放眼全球，能够在造船领域与中国竞争的只有日韩两国。这两个国家恰恰又是美国的地区盟友，华盛顿方面可以相对放心地让这两国参与本国军舰的维护和建造，且日韩自产的军舰都是以美国出口的子系统为核心的，三方可以在相关技术领域进一步合作。
【日韩两国的军舰大量使用了来自美国的子系统】
需要补充的是，急于提升军舰补充速度的美国海军，现在没有选择将订单直接交给日韩造船厂，而是要让日韩企业投资本国造船厂，其实是有着两点考虑的。
首先，美国方面的最终目标，是要振兴本国造船业，他们现在看上的是日韩造船企业手中的资金与订单，算是借日韩之力反哺自身。
其次，美国国内的军工复合体早已是尾大不掉。虽然让日韩直接制造军舰，出售雷达等子系统的军火公司同样能够大赚一笔，但毕竟是损害了部分既得利益者的利益，难免不会引来一些攻击。而让日韩船企接手美国船厂，在本土生产美军军舰，增加本地就业，无疑能够堵上反对者的嘴，降低合作的阻力。
【美国的最终目标是借助日韩的资金和技术，完成本国造船业复兴】
从目前的情况看，今年上半年，美日两国应该就能达成关于军舰维护的协议，但有关船企投资美国本土船厂，仍需要美日韩三国进行沟通。
就算是能够在年内达成收购协议，日韩企业还需要重新在美国本土培养工人队伍，这些船厂真正重新具备军舰建造能力仍需要一定时间。因此，美方这一新战略真正奏效，应该还需要3年，乃至更长时间。
对于美国进一步整合盟友，发展自身造船业的举动，我们确实需要保持关注，但也不必妄自菲薄。中国的整体造船实力强大，且仍处于快速发展之中，许多关键技术已经取得了突破。只要能够保持目前的发展势头，中国就能够建立一支足够强大的海上力量，统筹海上军事斗争准备，一步步将美国海军逼出“第一岛链”。
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