美国媒体报道称，欧盟可能淡化2035年EV的苛刻要求，并暂缓混合动力汽车的生产
福布斯2024年3月27日尼尔-温顿的文章
欧盟和英国计划禁止销售新的内燃汽车，转而销售电动汽车，但这一举措步履蹒跚，一些专家认为，唯一明智的解决办法是淡化法令，让混合动力汽车自由发展。
如果欧洲各国政府不这样做，目前在制造错误的电动汽车方面亏损的汽车行业，就将被中国制造的电动汽车所淹没。不过，如果欧盟试图通过征收关税来抑制中国电动汽车的销售，很可能会引发德国的反对。大众、奔驰和宝马等公司在中国赚取了丰厚的利润。
欧洲人已经禁止在2035年前销售新的内燃机汽车，并越来越严格地要求其公民购买电动汽车。问题是，电动汽车在技术和价格方面都还没有准备好进入黄金时代。然而，预计到2030年，电动汽车的法定销量将比今年的约200万辆增加近五倍。在英国，今年汽车制造商的电动汽车销量必须占总销量的22%，2025年上升到25%，2026年上升到33%，2027年上升到38%，2028年上升到52%，2029年上升到66%，2030年上升到80%，2035年上升到100%。在欧盟，根据车队二氧化碳排放量对内燃机汽车进行了大致类似的淘汰。未能达到目标的制造商将受到重罚。
这种有利于电动汽车的僵化方案正在受到质疑。汇丰全球研究公司在周二发布的一份报告中称，电动汽车的采用速度正在放缓，到2035年禁止使用内燃机汽车的规定很可能会被重新审议。
“一些专家认为，2025年的目标不会受到威胁，但欧盟2035年的内燃机车禁令可能会成为2026年即将进行的审查的牺牲品，"汇丰银行研究部在其关于未来交通的会议报告中说。
以宝马、大众和雷诺为首的欧洲汽车制造商也在游说变革。他们担心欧盟明年的二氧化碳排放量将比2021年收紧25%。欧盟已承诺明年对2035年的整个时间表进行审查。
波士顿咨询公司最近发布的一份报告称，大多数汽车制造商在每辆售价为5万美元的电动汽车上损失约6000美元。
电动汽车销量从2020年代初开始猛增，之后增长速度突然放缓，美国的通用和福特以及欧洲的梅赛德斯和大众都撤回了过于雄心勃勃的计划。早期的销售主要由富有的早期采用者和企业购买者推动。
下一轮销售需要更大的动力。遗憾的是，电动汽车的价格太高，无法形成大众市场。目前市场上正式销售的电动汽车起价约为3万欧元（约合3.25万美元），该行业计划在未来几年内将这一价格降至接近2万欧元（约合2.17万美元），并称之为"可负担得起的价格"。欧洲普通工薪阶层会对这种说法嗤之以鼻。真正可负担的大众市场价格需要接近10,000欧元（10,800美元）。中国比欧洲至少领先5年，效率高达30%，拥有大量像五菱宾果和比亚迪海鸥这样的廉价汽车。到目前为止，它们还没有宣布向欧洲出口的计划。
比亚迪海鸥是一款经济型电动车。JATO Dynamics全球分析师费利佩-穆诺兹说："如果没有更便宜的电动车，西方国家注定会被淘汰，而欧洲目前的法规对中国来说是一个机会，对其他国家来说更是如此”。
目前欧洲市场上的电动汽车不仅价格昂贵，而且由于目前的技术限制，与内燃机汽车相比，长距离高速行驶的续航能力较差。这些汽车实际上是定价过高的城市轿车。宾果和海鸥等车型将电动技术发挥得淋漓尽致，其朴实无华的实用性可满足日常通勤、购物和上学等短途使用需求，并不要求长距离行驶。由于缺乏盈利能力，欧洲制造商一直不愿涉足这一领域，但大众和雷诺等公司目前正在寻求集中资源，以配合这些中国汽车。
穆诺兹说，为了满足电动汽车法规的要求，欧洲需要提高电动汽车的产量，不管是本国生产的还是外国附属公司生产的。而逐步禁止内燃机汽车的规定应该得到缓解。
穆诺兹在一封电子邮件中说："电动汽车的替代解决方案也必须考虑在内：完全混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、EREV（增程电动汽车），甚至更高效的内燃机汽车，作为未来10年的过渡解决方案”。
全混合动力汽车，如最初的丰田普锐斯，利用计算机动力将传统的内燃机与电池结合起来，以最大限度地提高效率。这些汽车仅靠电池的续航里程很短，可能不到一英里。插电式混合动力车使用更大的电池，可独立充电，通常可提供50英里以上的纯电动行驶里程。内燃机可提供长达400英里的续航里程。燃料电池动力目前还很罕见，但有可能成为长期的黑马。增程型电动汽车，如马自达MX-30R-EV，使用可独立充电的电池，并由旋转发动机提供能量。EREV始终由电池提供动力。
伯明翰商学院的大卫-贝利教授也认为价格是一个问题，并表示政府补贴结束得太快。当然，技术改进将很快解决价格问题，并提供令人信服的购买理由。
"充电基础设施的建设速度不够快。虽然电池成本和电动汽车价格正在下降，但仍高于内燃机汽车，而且补贴取消得太快了，"贝利在一封电子邮件交流中说。
"但在2025-27年之后，电池价格将下降到电动汽车能够超越内燃机汽车的程度。我们还可能会看到一种全新的、电池容量更小、续航里程有限的小型城市汽车电动车的发展，这将有助于降低成本，使电动车普及”。贝利说："因此，我认为电动汽车将面向大众，但可能不会像我们看待传统内燃机汽车那样”。
德国Dataforce公司的高级汽车分析师本杰明-基比斯认为，从现在到2030年，电动汽车的续航里程不会成为问题，但他对基础设施表示担忧。
"建设高速公路超级充电站网络是一回事，但让每个人都能使用充电点又是另一回事。目前，电动汽车对像我这样的业主来说是件好事，因为他们可以自己安装壁挂式充电箱。就我个人而言，我迫不及待地想拥有一辆电动汽车，享受持久的电价，摆脱去泵站的烦人旅程。这将大大提高生活质量。另一方面，如果你住在公寓里，给电动车充电是件麻烦事”。
"一定会有很多低功率的灯笼式充电器，你可以把车放在那里过夜，当然也可以选择超市里的快速充电器或工作场所的充电器。但我认为这还不够快，在德国不会，在南欧和东欧更不可能”。
德国波鸿汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer教授预计，欧盟将对中国电动汽车征收进口关税，但他指出，中国也可能成为大众、奔驰、宝马甚至通用汽车等企业的重要来源，这些企业在中国设有工厂，可以从中国的专业技术和规模经济中获益。
这可能有助于抵御中国对欧洲的生存威胁。
JATO Dynamics公司的穆诺兹认为，欧盟的关税将说服中国人在欧洲设厂。
比亚迪已经宣布了在匈牙利建立工厂的计划。Stellantis公司预计将与中国的Leapmotor公司合作，在波兰的Tychy工厂生产电动汽车。
"制造商需要找到与中国人合作的途径。他们都需要对方。因此，像Stellantis和Leapmotor之间的合资企业应该是更多合作的开始。当然，这取决于中国与西方的地缘政治局势如何发展，"穆诺兹说。
欧盟还没有表现出任何收回要求电动汽车在2035年完全获胜的倾向，但随着脱碳问题的辩论和经济型汽车所有权的未来受到审查，6月初的全欧大选可能会改变这一切。
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