简单理解就是约定俗成的国际化
即所谓国际惯例
世界各国也都接受这种设计
接受的前提就是通俗易懂
现在人们买车基本会优先考虑自动挡，毕竟开起来会更简单一些，不像手动挡需要频繁切换档位。不过，自动挡也有一些要注意的事项以及常识。就比如，为啥自动挡要安照P、R、N、D这样的顺序排列呢？
首先大家要明确的一点是，自动挡上的档位这样排序并不是硬性规定的，没有哪一部法律法规规定必须按照P、R、N、D这样的顺序排列。其实，之所以这样排列，主要是由于人们的使用习惯，正所谓一切设计都要源于生活而又高于生活，所以自动挡档位这样设计，无非就是源于生活的一种体现。当然，这种习惯的操作往往也存在诸多科学依据。
一方面，P、R、N、D这四个档位大家应该都非常熟悉，其中P档是驻车档，会在长时间停车的使用。R档是倒车档，自然是倒车时挂的，而N档是空挡，在临时停车比如等红灯的时候使用，D档不用多说就是前进档了。而把N档放在R档和D档，也就是前进档和倒车档之间，自然是最合理的。因为这样一来，车子在由前进转为后退的时候可以让动力临时间歇，这样换挡就会更加流畅。
不仅如此，R档在P档之后的设计也是非常合理，因为要挂R档的话，一般都是把车停进车位里，这样就会涉及到长时间停车。所以用完R档直接挂P档就会更加顺手了，这样P档和R档档一起就自然而然了。其实，自动挡上的诸多设计都运用了类似的理念，最主要还是考虑到使用上的方便，如果自动挡用起来很麻烦，相信就不会有这么多人买自动挡车型了。
N档的缓冲与分割作用
N档这个空档是必须在R档（倒档）和D档（前进档）之间的，为什么呢？自动变速箱换档是通过液压换档的，前进档D与后退档R的油压是反向的。为了保护变速箱行星齿轮，N档在D档和R档之间起到缓冲作用，就是在D档换到R档的时候或者R档到D档时候可以经过N档。
在N档的时候油压将会归零，进而再切换至下一个档位。如果直接从D档到了R档，原本两个相反的油压自然就会产生冲突，会损坏变速箱，严重的话还可能造成一些机械结构的损坏。
同时N档也有一个分割作用，将D和R分隔开来，如果D和R是邻居的话，挂档的时候就很容易造成误操作。想要挂D却不小心挂到了R是多么的悲惨啊。本要向前走不料后退撞个墙就很尴尬了。
最上面的P档
P档是机械锁止的它是利用机械装置去锁紧汽车的传动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。而P档放在最前面可以防止在开车换挡的时候操作失误，预防司机在行驶中将挡位拨到P档，同时R档的时候车速较慢，就算这个时候挂入P档也不会给变速箱造成很大的影响。
如果在高速前进的过程中挂入P档，那变速箱怕是就要炸了。同时我们停车大多需要倒车入库，倒车后再挂入P档一气呵成。现在有些车型的档杆被设计成了旋钮式的，即使这样同样还是按照了PRND的顺序来排列的。
距离自己最近的D档
正常驾车行驶过程中D档的使用自然是最多的所以自然而然的D档就距离自己最近了。另外使用P档和D档的时候一般车辆都是静止状态，你可以放心安心的把档杆一推到下或者一推到上。
而使用N档和R档的时候车辆一般都是处于一种蠢蠢欲动的状态，而中间的两个档位我们一般都会比较谨慎的去挂挡，因为会下意识的怕挂错档，而上下的P和D可以一推到底所以往往心里也不那么谨慎。这也是为什么R和N档要在中间的原因之一吧，时刻提醒我们小心换档。
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小问题，大智慧，的确有很多人都非常奇怪，为什么自动挡变速箱的档位顺序是prnd呢？难道不可以改一改吗？
之所以采用这样的一个顺序，主要有以下原因：
操作习惯以及机械结构限制
严格来说，汽车的自动挡变速箱只有三个档位，分别是D（前进档），R（倒档），N（空档），而我们常说的P（驻车档）其实际上和n挡是一样的，都是空挡，只不过在空挡的基础上又增加了一套驻车控制功能。因此我们先讨论D、R、N三个档位的顺序。最后再讨论P档。 
从变速箱机械结构角度来说，前进挡和倒挡之间切换时，必须要断开动力，切换动力传动方向，通过控制行星齿轮组的自由度实现行星齿轮的反转，因此N档自然而然应该处于D挡和R挡之间，主要起到缓冲的作用，于是档位顺序顺序有可能是DNR也可能是RND。
为什么不是DNR而是RND？
从操作习惯和人体工学角度来看，汽车在d档和n档之间切换是最为频繁的，起步时从n档换到d档，停车时从d档换到n档，这是非常常用的一个操控手段，而早期的变速箱在d档的下面，往往还有D3，D2，D1、S、L等档位，这些档位自然不可能和d挡分开布置，于是将D档设计在离人体最近的位置，因此最后形成的档位的顺序就是R、N、D。
最后再说一说P档位置，前面说了P档和N档实际上都是空档，相对来说，P档增加了一套驻车机构控制，也就是说，P档只在停车熄火、长时间驻车时使用，应用频率最少，于是就把他放到了最上面远离驾驶员的位置。 
还有一种说法是，由于自动变速箱是美国人发明的，早期主要应用在美国，美国人在停车时往往不会倒车入库，只会正向直接驶入，当再次启动汽车时（P档启动)，直接拉一下挂R档倒车出去，然后再挂入D挡开始行驶，这种操作逻辑也比较符合美国人开车的逻辑特点以及人体工学的习惯。所以将P档放到了最上面，最后形成的顺序就是PRND。 
用户习惯和约定俗成的做法
随着汽车变速箱自动控制技术的发展，现在自动变速箱的档位控制早已经实现电子按钮化，档位顺序在电子逻辑的控制下和位置已经没有任何关系了，车企完全可以按照另外一套顺序进行匹配和安装，但是考虑到用户的操作习惯以及约定俗成的做法，PRND这套顺序就被保留下来。
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
自动挡车有P、R、N、D这四个基础档位，再高阶一些的会带有M、L或者S这样的加减档，你们是否想过这个问题，为什么全世界所有的自动挡车，这四个基础档位的排序都是一样的呢？
下面，就让壹车热评来为你揭开这个谜团！
我们先从人的行为逻辑来分析。
把这四个基础档位当成四把工具，我们在使用工具时，都会把顺手的工具放在离自己最近的位置，伸手就能够着，而最不常用的工具则一般会放在最远端。
同理，P挡是开车过程中最不常用到的一个档位，D档则使用最为频繁。
那么根据人的行为逻辑来判断，D档的使用频率最高，它除了单独使用外，还会配合M、S或者L进行加减档操作，只有把D档放在里身体最近的位置，司机操作起来才最顺手。
我们也不能把D档放在四个基础档位的中间位置，那对于盲操作来说会很麻烦，司机还得担心有没有准确地挂入D档，而且我们在开车时，手的用力方向都是向身体后方。
如果把D档放在最前方或者中间，盲操作时容易出现挂入其他档位的情况，所以干脆把D档放在最下方，最省事。
P档是停车档，只有在停车时下才会用它，使用频率最低，让它远离我们可以最大限度避免误操作的问题，而且如果把P档放在最下方，还容易和手刹拉杆产生冲突，操作也不方便。
在P档和D档找好自己的座位后，下面就来考虑R档和N档该坐哪里了？
我们先考虑为什么D档不和R档连在一起呢？
R档也算个使用频率较高的档位，那为什么我们不把R档尽量放近一些呢？
这还真的不行！
我们都知道R档是倒车档，D档是前进挡，两者的齿轮旋转方向不一样，这会导致相应档位下油液的流动方向不一样，从而造成油液在变速箱内部所产生的油压方向不一样。
如果D档和R档放在一起，我们试想一下，这就好比你端着一个盛满水的脸盆，你先往顺时针方向旋转脸盆，然后突然又改为逆时针方向旋转。
这时，突然逆时针流动的水流会和原来顺时针方向的水流产生碰撞，这不仅会让两股水流产生碰撞能量，同时也会让水从脸盆里溅出来。
如果我们再给脸盆盖上一个盖子，水流产生的碰撞能量，以及内部飞溅的撞击力就会直接冲击脸盆和盖子，如果力量够大或者时间够长，脸盆和盖子可能会因冲击而产生形变。
同理，变速箱里齿轮密布，如果D档和R档直接切换，像行星齿轮、各种阀体之类的结构部件就会受到很大冲击，这种力量可不是我们端着水盆摇晃能比的，所以为了让油液在翻转过程中能有个压力缓冲，N档就只好当这个“小三”了。
最后提一句，之所以会把R档放在P档后，而不是把N档放在最上方，其实也是为了使用顺手的考虑。
我们在停车后，只需把档把推到顶端位置，即代表挂档到位，然后P档的锁止齿轮会卡死齿轮。
如果把P档放在现在N档的位置，停车时我们不仅还得想想到底有没有挂到位，D档和R档来回切换时，P档位置的锁止齿轮也会挺碍事的。
综上所述，宇宙万物之所以会存在，必有其存在的道理，P、R、N、D这四个基础档位之所以会如此排列，它是经过工程师们长期研究的结果。