直升机作为航空器家族中垂直机动能力最强的载具具备垂直起降，环境适应能力强等特点。
随着中俄两国正式签署联合研发重型直升机AC332的协议，网络上又掀起了讨论我国国产直升机的热潮。
其中有部分网友提问，我国的航空工业实力已经今非昔比，为什么在直升机领域还需要和俄罗斯方面合作？这是因为如果我们自己独自研发需要面临三个不容易解决的问题。
第一是直升机发动机，不同于歼10，歼20所使用的涡喷发动机，直升机使用的是更像传统螺旋桨飞机使用的涡轴发动机。
在直升机发动机领域我国由于在相当长的一段时间没有自主研发的直升机型号，使得我国自主研发的涡轴发动机少之又少。
目前我国比较成熟的涡轴发动机还是用于如直10，这种武装直升机的涡轴-9发动机。
如果我国要独自研发一款重型直升机，那必须有能满足这款重型直升机飞行条件的动力澎湃的先进涡轴发动机。
虽然我国已经有直20战术通用直升机投入现役，但客观来讲直20离传统意义上的重型直升机还有很大的距离。
因此运用在直20动力系统上的涡轴-10没有能力作为我国先进重型直升机的动力系统。
而我国现役的国产重型直升机直-8由于技术路线仍然停留在上个世纪，其很多理念已经满足不了我国未来对于重型直升机的需求，因此我国先进直升机更不可能采用技术落后的直-8系列直升机所用的动力系统。
而在重型直升机方面，俄罗斯可谓经验丰富，尽管苏联解体后俄罗斯长时间没有恢复元气，但俄罗斯得益于继承了苏联时期的大量军事科技遗产就目前来看仍有较先进的重型直升机技术。
在上个世纪中叶，苏联曾经研发了多款重型直升机包括但不限于米-6，米-10以及后来集大成的米-26。
可以说这些直升机投入使用在某种意义上使得苏联的重型直升机技术不断更新换代并经过俄罗斯继承后还在不断发展。
因此同俄罗斯进行合作可以通过学习俄罗斯在重型直升机上的经验来研发出我国自己的重型直升机动力系统，或者直接购买俄罗斯直升机发动机后通过协议进行逆向工程使技术成熟的俄罗斯发动机实现国产化。
无论是上述哪种方法都能显著提高我国解决直升机动力问题的效率。
直升机构型。
我国在武装直升机和小型直升机上的研究可以说相当充分，但重型直升机一直是我国一大短板，由于我国历史上服役的重型直升机并不多，我国几乎没有一套完整的关于重型直升机结构的研发理论。
而俄罗斯在继承苏联遗产后依旧保留大多数苏联时期生产的重型直升机的相关文件与资料，虽然苏联时期的部分重型直升机外观相比于小型直升机过于奇特，但这些诞生于上个世纪的直升机又未必不是一种很好的参考资料。
我国同俄罗斯进行重型直升机的合作可以通过与俄罗斯进行技术交流学习苏联，以及俄罗斯在设计重型直升机过程中诞生出的各种直升机构型，从而利于我国日后能自主构思出一种满足需求的重型直升机。
重型直升机的操作系统。
不同于武装直升机强调机动性和先进火力控制系统，重型直升机在现代社会多扮演人员物资运输以及抢险救灾的环境，所使用的操作系统以及配套设备也是不同的。
但目前无论是进行人员运输还是运用于特殊情况我国都极其缺少专门的重型直升机，而俄罗斯在重型直升机的使用经验远比我国丰富，在操作系统以及特定救灾环境等相关领域的研究自然也相对较多。
因此我国在目前经验缺乏但又需求迫切的情况下同俄罗斯进行合作既利于我国了解重型直升机的操作系统设计流程，也利于我国学习重型直升机在特定环境的使用方法。
与自己从零开始试错研究重型直升机相比，借鉴俄罗斯以及前苏联的经验是一条更加稳定且更容易出成果的路，而与俄罗斯在重型直升机领域的深度合作无疑能将我国直升机领域的研发能力再提高一个台阶。
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