为啥汽车跑高速很费油？因为汽车高速行驶等同于发动机功率输出高，发动机功率输出高=功耗高=油耗高。即便一些大排量机器高效区间转速能实现的车速高于110甚至120km但高功率输出所带来的高功耗问题是不能避免的。
这就好比纯电汽车，为啥一上高速公路续航就拉胯？原因就是高速公路车速高、电机输出功率高，功率高=功耗高所以费电。所以要有个概念，在正常使用车辆的情况下发动机输出功率与功耗几乎是成正比的，尤其是在后半段，同时还要考虑风阻随着车速提高而呈现的几何倍数提高。
最省油的车速？
对于绝大多数车型而言，最省油的车速一般在70km-80km之间。当然在这个时速下内燃机的效率并未达到峰值，如上图所示该内燃机峰值热效率会出现在扭矩170nm、2600转速的时候。按道理讲这个状态下的内燃机最省油，但内燃机并不是在台架上自转，而是装入汽车中与车同时运行。当车辆开始行驶时，必须要考虑的因素就是风阻，确切的说是风阻与效率的关系。
理想的模型是发动机保持高效率、低风阻的条件下运行。但这是不可能的，问题就在于发动机高效区间下的功率输出太高导致车速过高。而过高的车速则带来高风阻，风阻一大燃油经济性就下降了。所以汽车最省油车速时发动机一定达不到最高效率，但所面临的风阻一定不能高。就像上一段的例子当机器输出170nm、2600转时达到40%的峰值热效率。
170nm*2500/9550=47kw=65马力，而这样的马力输出足够一台B级车跑到130千米以上了。而时速130km时的风阻几乎是时速70km的3倍=300%，所以车辆一旦时速超过70-80千米这个区间油耗会不断放大。为什么发动机效率在这个过程中几乎不产生作用？原因很简单，盲猜下车速70千米匀速时、发动机效率34%，时速130km左右时发动机效率达到40%峰值，效率提高6%。而风阻系数增加呢？提高了300%，6% VS 300%，那谁会赢呢？结果显而易见。
什么适合可以比较内燃机效率？
当然内燃机效率同样很重要，但对于同一辆车而言自己与自己比较意义不大。而不同排量的机型在跑同样的车速时才最能看到效率的意义。比如1.5T与2.5L自吸，两者马力及扭矩都可以一致。但如果跑时速80km，显然1.5T更省油，原因很简单排量越小的机器峰值效率转速区间转速越低。比如1.5T在1500转、扭矩140nm时即可进入最高效率约为37%附近。
峰值效率的确不高、不如那些自吸高，但那些动不动40%热效率自吸机的峰值热效转速区间、扭矩太靠后了，同样跑80km、热效率可能只有36%。所以对于一台纯油车而言超高的峰值热效率其实就是半成品，与电机配套组成混动系统才是完全版。而换一个角度去看，2.5L自吸与6.0T同跑180km，两者谁更省油？其实是6.0T省油，这个理念就同时概括了高输出=高油耗，高效率=省油。
2.5L虽然排量低，但其跑180km时速同样需要高功率输出=高油耗，但其在这个时速下接近满转速、满负荷。无论内燃机峰值热效率有多高在全负荷运行时效率都会恶化，如上文中的2.5L自吸在180km时热效率大概率会跌倒30%以下。而6.0T发动机在180km时效率还能稳稳维持在35%以上（全负荷能跑到300km以上），此时谁费油？很显然2.5L自吸更费油。
此时可以说6.0T更省油，但这是与其它排量的机器相比较。而与自己比，6.0T发动机此时并不省油，或许此时6.0T发动机达到了较高的热效率。但此时的风阻是70km时速下的约十几倍，能省油么？所以汽车油耗的比较方式是存在学问的，关键看怎么比。总而言之油车跑高速不省油与电车一样，高速=高功耗=高油耗=高电耗，只不过是能量储备多少的差异。结合风阻与车速的关系，汽车跑高速并不省油，反而是市内、国道的速度下最省油。
谁告诉你高速油耗更低的？跑高速肯定比国道费油啊。大部分家用车的经济时速是70-90，这区间最省油，而高速追求的是速度，是时间上的节省，开到110-120，离开了经济时速区间油耗肯定要高。
如果“有些人”使用不同的车型跑高速，车速达到110公里/小时以上时，都是费油的，那是开车习惯问题，在此不做评论。
我要回复的是，针对不同的车型，有些车跑高速为什么会费油。
我使用过两种车，一是奇瑞A5，轿车，车重1280公斤，排量1.5。
另一台车是奇瑞瑞虎8，SUV，车重1500公斤，排量1.5T。
A5轿车在高速路上以120公里车速跑，省油。
瑞虎8 SUV 在高速路上以120公里车速跑，费油。
具体的数据我拿不出来，但我总结分析跟以下两个因素有关。一是与汽车的排量有关，二是跟车的迎风面积有关。
首先说排量。如果该车为小排量的车，设计时速为100公里/小时，在它设计时速范围内行车时油耗正常。当你以120公里/小时的速度行车，已经超过了它的功率设计范围，消耗了它的全部功率，油耗自然增加。而大排量的车，在120公里的时速时，它只消耗60%的功率，此时正是它的经济时速，油耗自然低。
再看迎风面积大对油耗的影响。奇瑞瑞虎8的车身比同级别的车身要高，车身正面的迎风面积大，在中低速行车时，风阻不大。而风的阻力与车的速度是一个曲线的关系，风阻随着车速的增加而急剧增加。所以瑞虎8与同级别其它USV相比，120公里的时速时，会比其他车油耗高。
结论:1. 小排量的车，当它的功率较小时，或它的经济时速较小时，跑高速就费油。
2.汽车的迎风面积大，而它的功率又不够大时，跑高速就费油。
跑高速时，由于路况好，相对路程短，在经济时速下行驶，肯定会省油，如果车速太快，风阻更大，必须做更多的无用功，也会增大油耗。当然省油与否，与人的驾驶习惯也有很大关系，急加速与急刹车都会增大油耗。
省油与否，跟是否跑高速公路无关，而是与发动机设计的转速有关。如果你的发动机设计最佳工作效率为2500转速，当它在这个转速工作时最省油，燃烧效率最好。如果远低于（如市区堵车时）或远高于（如跑高速时速过高或超载运输）设计的最佳转速，都会过多耗油。有些新手开手动挡，不会选择最佳的档位或发动机转速，也会耗油多。