火车站人流量减少的原因可能有很多，具体包括但不限于以下几点：
- 人们生活水平的提高和配套设施的完善：随着社会的发展，人们的生活水平普遍提高，出行方式也变得更加多样化。除了传统的火车外，人们还可以选择高铁、飞机等更快捷的出行方式。此外，城市交通的便利和公共交通的发展，使得人们能够更加便捷地到达火车站，也减少了火车站人流量。
- 火车站的规划规模和当地人口规模不相适应：火车站的规划规模可能没有考虑到当地人口规模的变化，导致火车站的容纳能力不足，人流量减少。
- 疫情的影响：疫情对人们的出行习惯产生了很大的影响。在疫情期间，人们需要遵守各种防疫措施，如佩戴口罩、保持社交距离等，这些措施可能使得人们不愿意聚集在火车站这样的公共场所。此外，疫情还导致了部分地区的交通封锁和旅行限制，也进一步减少了火车站的人流量。
- 工作机会的变化：随着城市化进程的加速和产业结构的调整，一些传统制造业和服务业的工作机会逐渐减少，而新兴的高科技和服务业行业则逐渐成为就业的主要领域。这种变化可能导致原来以传统制造业和服务业为主的农民工群体逐渐减少，这也是火车站人流量减少的原因之一。
总之，火车站人流量减少的原因是多种多样的，可能涉及经济、社会、文化等多个方面。
我来跟你算一笔账，你就明白了。
像我们村里，出远门打工的人，估计有30人，基本上都是青壮年。上了60岁，都不出远门了，顶多就在本县城里做点副工，骑摩托车早出晚归。
而这30人里面，要分成4伙人，做木工装模的是一伙人，占了五六个；做泥工砌墙的是一伙人，人数多些，占了十二个人；做油漆和刮大白的是一伙人，占了七八个人；剩下的是做水电工、电焊、防水的，占了五六个。
他们年纪轻，年龄最老的都不超过55岁。
这30个人里头，交通工具上，摩托车人手一辆，方便到近处做事，是烧油的，不是烧电的；小车子20辆是有的，除少数上了年纪的老家伙没得，其他后生嘎都有。
出远门打工的话，一张车坐4个人，完全没问题，空空荡荡，后备箱还可以放行李和工具。
像他们出远门做事，基本上都是拼车，每一伙人中间都有车，三四个人坐一辆，哪怕出省，只要不超过一千公里范围，他们都是开小车子去，开小车子回，这样又方便，成本又不高，油钱和过路费，三四个人平摊没多少钱。
你说，像我们村里这样，出远门打工，坐小车子拼车，是不是比大包小包扛行李、挤火车强？
这就是今天见到的，火车站人少了，不见了大包小包扛行李的民工的真正原因。
你怎么看呢？
1、现在的农民工都学聪明了，三十以下的，都有最少初中、高中学历的，都是有车一族、准备买车一族、拼车一族了，挤火车不是首选了；五十以下的，自知体力不支、学历不够的，都是有备而来、有的放矢、不见兔子不撒鹰的，事情没找好，不会轻易出门的；
2、再说吧，出门打工做什么？是不是一出门就有事做了？三年疫情、三年封控、三年萎缩，刚刚放开不到三月，小厂还在筹钱、中型企业还在愁订单、大型企业人员本来相对稳定的，出门做事的，大半冲着中小型企业而去的，企业自己还没准备好呢，要人吗？要人干嘛？
3、房地产过剩了，住房不炒了，一县委书记大声叫卖也起不了作用了，那么建筑工地自然冷清了许多了；很多外贸厂转移到越南、印度了，还有加快的趋势，那么外贸厂这个大头也安置不了太多人了；再有就是些店铺、餐馆、酒店之类的，还在恢复之中呢，用工还早了点呢；
4、感觉现在最旺的，是外卖、快递、滴滴，还有直播带货的、开网店的，还有就是做中介的、做保险的、做”三保“的，这些吧，都是流通和服务领域的，产能过剩、经济低迷的势头还是没有遏制住，还需假以时日的；
5、再说，现在各地都在招商引资、都在开发建设的，很多人就近就找到事做了，不需要坐火车回、出远门了；即使有，大包小包舍不得买、带上带下的也少了，时代变了，不是往日的光景了！
今年春节过后人员流动并不少啊！从全国火车站的售票情况便可看到一斑。时至今日火车票还是比较紧张。春运结束的第一天火车发送旅客又创下新高。这就证明，经济在有序的恢复。发展活力初步显现。当然像疫情前的那种民工潮打工潮没有那么明显。这也是农民理性选择的结果。好的工作越来越难找。你看看现在上海、广州每天有多少回乡的客流，就知道目前就业的形势了。所以盲目出行更是没有必要。
一：
当代民工经过多年的沉淀，百分之九十都有私车，大包小包随车随人直接去了打工地，根本不经过火车站；
二：
即使是那些无自备车的民工，也是嫌携大包小包麻烦，工具托运生活用品到地买，不用走人又甩，转地再购；
三：
热点城市的火车站，其实经站的民工并不少，只是穿戴与城市人不好区分，以假乱真把他（她）们认为是城里人；
四：
火车站人少的感觉，应该是在刚过去的疫情三年封控时候，现在放开恢复生产生活秩序，火车站又是人头攒动。