竟然就成了这副模样！因为市场未能起飞，日本电动汽车基础设施开始老化。日本的电动汽车充电基础设施正在逐渐老化，充电站不断关闭，而电动汽车的市场仍然很小，这进一步阻碍了电动汽车的普及。
去年，京都市的一位企业主放弃了其手机店于2014年安装的5个高速电动汽车充电器。该店主说，这些充电器最多每天使用一次，有时一个月仅使用两三次。
更换新的旧充电器需要花费几百万日元（约合数万美元），此外每年还需支付40万日元的维护和检查费用。
这位车主说："我想为社会基础设施做出贡献，但成本太高了，"他还补充说，继续运营充电器"没有任何好处"。
根据Gogo Labs运营的一个显示日本公共电动汽车充电站的网站，截至8月底，日本共有约22,500个标准充电端口和9,700个高速充电端口。
关闭和暂停的数量在2020年前后开始明显增加。据报道，今年前八个月共关闭了2702个此类充电桩，比2022年全年的1098个增加了约2.5倍。
充电器的使用寿命为8至10年，如果使用时间更长，则容易出现故障。2014年和2015年，在经济产业省实施的1000亿日元补贴计划下，日本全国的充电器安装量有所增加。现在，许多充电器正在关闭。
与此同时，新的电动汽车充电器安装速度缓慢，反映出日本电动汽车市场的沉寂。根据日本制图公司Zenrin编制的数据，2020财年港口总数首次出现下降。
电动汽车仅占日本国内乘用车销量的2%，导致充电器供过于求。充电服务运营商从司机支付的费用和电价之间的差额中获利。如果很少有人使用充电器，其所有者就很难收回初始投资和运营成本。
三菱综合研究所的研究员荒井明子说："基础设施的发展和电动汽车的普及是一个先有鸡还是先有蛋的问题。其他国家通过税收减免和降低电动汽车注册费等手段增加电动汽车用户的福利，从而提高了充电器的使用率。"
日本远远落后于欧洲和中国，在这些国家，电动汽车的普及与充电器数量的增加同步推进。
在挪威，2022年12月，包括燃料电池汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车在新车销售总量中所占比例从去年同期的79%上升到84%。与此同时，根据《日经新闻》利用Mark Lines、国际能源机构和世界银行的信息编制的数据，每万人拥有的公共充电桩数量从36.4个攀升至44.2个。在中国，2022年12月电动汽车占新车销量的35%，高于去年同期的22%。同期，每万人充电器数量从8.1个上升到12.5个。
在日本，每万人拥有的充电器数量几乎保持不变，仍为2.3个。
此外，日本约60%的高速充电器输出功率低于50千瓦，而250至350千瓦的充电器可实现更快的充电速度，主要用于欧洲和美国。
日本政府希望到2035年将电动汽车在新车销售中的比例提高到100%。为实现这一目标，经济部在8月份提出，到2030年，将充电桩数量增加到30万个。经济部还增加了对多端口充电器的补贴，并提高充电器的输出能力。
随着日本汽车制造商开始推广电动汽车，老化的充电基础设施可能成为一个主要瓶颈，这表明需要公共和私营部门共同努力。
2023/09/2318:33日经英语新闻
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