韩媒:“中国电池大行其道?韩国电池依然是世界上最好的!”

9月21日,韩国媒体《新日报》发表文章称,随着中国产磷酸铁锂(LFP)电池市场占有率的扩大,有人提出了“韩国电池威胁论”。但专家认为,其与韩国主力电池三元系电池之间的根本性能差距是无法超越的。

 

韩国电池制造商将三元系电池和LFP电池视为不同的细分领域,而非直接竞争关系。认为由于目标市场不同,LFP电池的高增长应该从产品组合多元化的角度来看。

LFP电池成本是三元系电池的70%-80%,比三元系更稳定。但其能量密度也处于70%-80%的水平,存在低温性能下降等缺点,因此一直以来在中国内需市场备受关注。

最近,包括特斯拉、现代汽车在内的全球电动汽车制造商推出了搭载LFP电池的低价电动汽车,其地位正在发生变化。韩国三家电池公司也在开发LFP电池以应对市场需求。根据美国能源信息署(EIA)的数据,全球电动汽车电池中LFP电池的占比从2020年的6%和2021年的17%扩大到2022年的27%。

因此,有人担心LFP电池是否会蚕食三元电池市场?

韩国世宗大学教授黄龙植表示:“今后电池市场膨胀的预测不是三元电池,而是LFP电池。LFP电池在电动汽车领域占据过半份额,三元电池本身将被蚕食。”

黄教授表示:“与过去不同,LFP电池一次充电可行驶距离接近400公里,性能在市场上得到证明,普及开始爆发。”

但目前阶段将两款产品视为竞争格局似乎并不恰当。KB金融控股经营研究所发布的报告显示,电池将逐渐细分到符合各自目的和用途的低、中、高价市场,并实现增长。

分析认为,两轮车、行驶里程较短的紧凑型车、储能装置(ESS)等将在很大程度上使用低成本电池,而在移动出行、机器人等电动化模式下,高密度电池将是必不可少的。因此认为中国产低价电池不是威胁韩国电池市场的“游戏改变者”。

韩国一位电池业内人士表示:“整车企业为了电动汽车普及,大量采用LFP电池。虽然LFP电池可以更加大众化,但天生能量密度有限,不会威胁到现有三元系电池市场,韩国电池依然是世界上最好的。”

另一位相关人士提到:“车企希望尽可能多地获得电池,但三元系还不够,只能使用LFP电池。如果要弥补LFP电池的短板,比如低温性能差、行驶里程短等,就需要经常充电,而全球充电基础设施并不完善。”

他补充说:“很难在短期内建立足以解决这一问题的充电基础设施。对于移动距离较远的美国农村等地方使用LFP电池电动汽车,专家们也提出了疑问。”

全球电动汽车电池厂商宁德时代将量产“M3P”,弥补三元系电池和LFP电池的短板,降低价格,提高行驶里程。在近期的新品发布会上,也推出了全新LFP电池“神行”,并表示其在充满电后可行驶700公里,充电10分钟即可行驶400公里。

提出LFP大势所趋论的黄龙植教授也强调:“威胁三元系的不是传统LFP,而是M3P等进阶LFP。”

但其实体尚未确认,过去也因为成本和技术问题等原因,量产、应用需要很长时间,或者由于成本和技术问题而没有真正量产的情况。韩国一位电池业内人士猜测:“样品可能会实现,但单价会提高,实际量产很难。”

韩媒:中国电池大行其道?韩国电池依然是世界最好的

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