谁更尴尬？日媒观察：关税上调后，中国电动汽车在美国仍比特斯拉便宜。即使拜登政府对进口中国电动汽车大幅提高关税生效后，一些车型仍将比竞争的美国汽车便宜，这表明华盛顿的电动汽车政策面临深层次的挑战。
周五宣布的对电动汽车征收100%关税的决定将于9月27日生效，此前美国贸易代表办公室以不公平贸易行为为由进行了为期四年的审查。
美国从中国进口的电动汽车数量很少，因此政府对中国商品征收更高关税的举措主要是预防性的，旨在为美国工业赶超争取时间。
美国贸易代表办公室在周五的行动通知中说:"中国针对电动汽车的产业政策可能会威胁到联邦对该领域的投资"。
尽管拜登政府试图通过政府援助加速向电动汽车转型，但经过十年的国家努力，中国在电动汽车的生产和采用方面仍然遥遥领先。
根据市场研究公司MarkLines的数据，7月份，电动汽车在美国汽车销量中的占比超过10%，而在中国，这一比例约为50%，远高于全球平均水平(约20%)。
美国缺乏电动汽车充电基础设施和大众市场价位的车型。与此同时，比亚迪等大型中国汽车制造商利用广泛的国内供应链，在竞争激烈的市场中提供售价低于25000美元的电动汽车。
在美国，即使是领跑者特斯拉也没有进入30000美元以下的价格区间。目前还没有美国电动汽车的价格比汽油动力汽车便宜。
美国研究公司汽车预测解决的首席执行官乔·麦凯布表示，比亚迪在美国的最低售价为12000美元。即使加上100%的关税，比亚迪的电动汽车仍将是市场上最便宜的，售价不到25000美元。
麦凯布表示，中国车企并不关心盈利能力。
拜登政府对中国汽车制造商试图规避关税的行为保持警惕。商务部部长吉娜·雷蒙多在本月与外交关系委员会共同举办的供应链峰会上表示，即使比亚迪在墨西哥建厂，“那也是一家中国公司”。
华盛顿的另一个担忧是，在减少对中国的电池依赖方面进展缓慢，电池成本占电动汽车成本的30%。
1月至6月，美国从中国进口的电池总额为62亿美元。2023年的数字为130亿美元，比2022年增长约40%，三年间增长六倍。
美国一些人呼吁政府免除对中国制造的电动汽车电池征收更高的关税。但美国贸易代表办公室表示，"已确定取消特定电池的要求不符合总统的指示，该指示广泛涵盖了所有锂离子电池，也不符合供应链多元化和减少我们对中国主导行业的依赖的目标。”
电动汽车供应链建设缺乏进展，迫使一些美国汽车制造商重新考虑投资计划。通用汽车公司已将其位于美国印第安纳州的电池工厂投产时间推迟了大约一年，该项目合作伙伴包括三星SDI。
日本松下控股公司将主要在北美生产的电动汽车电池的生产目标比原计划降低了约30%。
“现在的现实是，美国没有开采和加工电池材料的供应链，”一位日本汽车高管在北美子公司表示。
中国商务部周六对美国宣布的关税措施予以回击，称“中国将采取必要措施坚决维护中国企业的利益”。
商务部在一份声明中表示，关税将扰乱全球供应链，但无助于解决美国的贸易赤字和工业竞争力问题。
参见2024/09/15日经中文网英语新闻
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