越南发展突然失速，面临的形势非常严峻。越南近几年是世界上表现最为亮眼的一个经济体，趁着美西方国家产业转移的机会，承接了大量的西方产业和工厂，也获得了不错的发展机遇。越南依靠西方产业转移带来的外贸机会，实现了经济快速发展，但是也给自己留下了很多的隐患。这种发展模式下，越南经济高度依赖外贸，并且高度依赖外界资金，这是一个巨大的风险。更为关键的是越南基础设施较为落后，缺乏承接更多优质产业的基本条件，让其发展面临较大瓶颈。
外贸突然失速，越南经济面临极大考验，股市暴跌，楼市暴跌，基础设施薄弱等问题进一步凸显。随着俄乌冲突给世界的影响全面凸显出来，全球外贸出现了问题，越南则是受到冲击最大的国家。越南外贸暴跌，这让对外贸严重依赖的越南承受巨大压力。在压力来临时，以美国为首的西方资金不是选择救助越南，而是选择了落井下石在越南最困难的时刻选择撤走逃离，这让越南承受了空前压力。越南的楼市也开始出现问题，各种设施不完善的弱点全部暴露出来了。当然，对于越南最为严峻的问题还是基础设施落后的问题。
困境之下，基础设施的问题变得更加突出。要想富先修路，强大的基础设施是一个国家快速发展的重要条件，但是越南的弱项却是基础设施。中国的高铁已经四通八达，但是越南却始终没有自己真正的高铁。过去越南外贸形势良好，基础设施薄弱的问题没有真正凸显出来，但是如今越南出口开始连续快速下跌，并且还遭遇了美元收割，情况就与过去完全不一样了。越南的公路、铁路、电力等几乎所有的基础设施，都存在明显不足，并且这些弱点在困境之下显得更加刺眼。
越南为在基础设施建设上耍小聪明付出了惨痛代价，错失了重要机遇。其实在中国特别重视基础设施建设，特别是高铁建设的时期，越南也有自己的想法。越南在2005年就开始规划了自己的高铁建设，这个时间其实比中国晚不了太多。可是越南耍了一个小聪明，在寻求修建高铁的合作伙伴时，为了避免中国在越南有巨大的影响力，就舍近取远选择与日本进行合作。实际上中国的高铁技术优于日本，并且经验更为丰富，越南就是为了自己的小心思才做出了错误选择。
另外越南在中国与东盟国家铁路组网建设等问题上也是有自己的小心思，一直没有同意与中国铁路并轨，不同意相应的联通建设计划。很明显，越南为自己的错误付出了较大的代价。因为视野过于狭隘，越南过度关注于对中国的防范，从而在高铁和中国与东南亚铁路组网等重大基础设施建设上落在了后面。错过了发展的最好机遇，导致越南各项基础设施始终停留在落后阶段。从2005年至今已经超过17年了，可以说在这17年里，越南始终没有大的作为，更为重要的是被日本算计了。
越南请求日本建设高铁，但是日本却态度模糊，始终不能给予越南准确的答复，从而让越南错过了17年时间。越南铁路目前总里程约3143公里，但是大部分铁路都比较老旧，部分铁路已经有上百年历史，通行能力非常差。为了解决运输和物流问题，越南2005年就规划建设高铁，并且申请日本给提供技术支持。尽管越南信任日本，没有求助中国，但是日本却不太积极。越南被日本摆了一道，导致越南错过了宝贵的时间。如今17年时间过去了越南再次提出了高铁建设计划。
越南总理范明政1月13日与日本财务大臣铃木俊一举行会议时，正式要求日本协助越南建设南北高铁。这次越南高铁建设还是雄心很大，凸显了其解决当前基础设施薄弱的决心。据报道，越南计划修建一条连接国内两大主要城市河内和胡志明市，时速为320公里—350公里每小时，长度为1559公里的高铁。比较引人关注的是，越南这个南北高铁总造价高达648亿美元。越南2022年GDP约为4090亿美元，而一条高铁就高达648亿美元，这对于越南而言确实是大手笔。
日本对于越南新的高铁建设计划还是不热心，对越南信心不足。尽管越南再次向日本提出了合作建设高铁的请求，但是日本还是表现的很冷淡，并没有多大的热情。按道理648亿美元绝对是一个大手笔，但是日本不相信越南能拿出这么多经费。越南缺乏建设高铁的基础条件，并且越南境内环境也较为复杂，南北两大城市的连接会遇到更多社会问题。另外越南为高铁设计的时速为350公里，这又进一步导致成本的增加。日本不相信越南能承受相应的资金问题，所以对相应铁路建设不是很积极。
无奈情况下越南想到了中国，希望中国能帮忙修建高铁，同时越南也想与中国铁路并轨，从而确保越南更好的获得合作中国机会。另外在中老铁路成功运营，中泰铁路筹划建设，中老高铁有望继续向南延伸到泰国、马来西亚、新加坡的情况下，越南也开始着急了。越南主动按照中国的标准与中国进行铁路并轨，就是想获取与中国一起更好合作的机会，避免在东南亚的合作大潮中被落在后面。越南请求中国帮助修建高铁，以及进行铁路并轨等，这是一个好事情。
但是在帮助越南建设基础设施方面，中国确实还是很谨慎的。毕竟越南内部在铁路等建设问题上很难达成共识，各种方案都很难达成共识。越南铁路建设方案多次遭遇否决就是一个很现实的问题，当然资金缺口始终是一个大问题。越南当前铁路客运列车运行时速约80—90公里，货运列车运行时速约50—60公里，这确实阻碍了越南制造业发展，着急发展高铁可以理解，但是中国帮忙还是应该谨慎。
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