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更具质价比，长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗
国内A级SUV细分市场在此前很长一段时间内，都维持着合资品牌与中国品牌以15万元为界平行共生的局面。而近年来国内汽车市场步入存量竞争时代带来的需求收缩，以及汽车产业供应链完善透明带来的成本优化，已经逐步打破这种平衡。合资、自主双方都开始尝试越过15万元这道界线，去对方地盘上寻求新机会。
日产逍客就是合资A级SUV阵营中较早迈出这一步的车型，合资品质、自主价格为其在A级SUV细分市场中找到了一片不小的蓝海。不过往后，逍客坐享“舒适区”的状态可能要终结了，因为合资阵营又有一款主流A级SUV将售价杀入到了15万元以内，并且在设计颜值、驾控品质、安全性能等方面都有着更出色的表现，很有可能取代逍客成为高质价比合资A级SUV新的典范，这款车就是长安马自达CX-5。
本月初，长安马自达CX-5全系售价官降2.6万元来到了14.98-20.58万元区间，并且品牌方面还为其提供了1元订车抵扣千元车款、24期零息车贷、至高1万元置换补贴、三年免费全合成机油等购车权益，质价比含金量较逍客更进一步。不信？拿它俩做个对比便知。
“魂动”设计独树一帜，更好满足用户对格调的追求
意向购买高质价比合资A级SUV的用户，大多都是刚组建家庭或正准备组建家庭，预算相对有限，但又十分看重车辆设计，希望通过格调来表达人生态度的群体，这其中就以新生代都市人群为主。之所以此前逍客能在此市场区间中谋得一席之地，就与其国际化的造型设计密不可分。不过随着自主品牌近年来在设计上的进步，逍客在此方面的优势已经所剩无几，合资车型想要在这场交战中占据主动权，首先就得在设计和格调上做到清新脱俗，而这恰恰是长安马自达CX-5的优势所在。
马自达魂动2.0设计赋予了长安马自达CX-5浑然天成的灵动造型，化繁为简的设计思路使其车身上留有大量的留白，与当前新生代都市族群偏好的“扁平化”设计异曲同工。平滑流畅的形面钣金相较当前一众SUV车型上司空见惯的棱线、折角，无疑是别具一格的存在，在都市霓虹中穿梭所呈现出的光影流动，完美诠释出了新生代都市族群心目中对时尚的定义。简洁的前脸配上硕大的盾形中网以及“眼神”犀利的大灯组，优雅却不失态度，更符合当前快节奏、高压生活的新生代都市族群的审美偏好。
逍客多层扩散的V-Motion前脸虽说整体也还算顺眼、自然，但以当下都市年轻族群以简为美的审美偏好来看，结构还是略显复杂、繁琐。“准A级SUV”的车身尺寸也在一定程度上限制了其设计的空间，抛开对车内空间的影响不谈，就前机盖偏短导致的车头下滑角度过激，就不如长安马自达CX-5看着那般舒展。
内饰方面，长安马自达CX-5同样采用了简洁干练的设计，10.25英寸多媒体中控屏独立于横向延展的中控台之上，呈现出了简约时尚的视觉效果，并且驾驶者不用低头就能读取其中显示的信息。层次分明的中控台用到了多种材料进行拼接，整体规整的同时又在细节之处体现出了精致感和档次感。方向盘、油门刹车踏板的位置及功能按键的分布都进行过精心设计，驾驶者不用挪动身体就能轻松实现对各项功能的控制，让腰部、头部支撑与手臂、腿部弯曲时刻都保持在最佳状态，以此实现自如的操控，同时提升驾驶乐趣和驾驶安全。
相比之下，逍客“T字”中控台的造型就略显老旧了，内嵌式中控屏的设计无论是视觉效果还是功能体验，都有些跟不上当前新生代都市人群的需求了。所以就设计层面而言，长安马自达CX-5不仅力压逍客，就算是放在所有同级车当中都可谓独树一帜，用比逍客更具格调的设计，去代表高质价比合资A级SUV与自主品牌对话，底气会更足。
“人马一体”驾控的背后，是用户看重的机械素质
其实用15万元预算购买自主品牌A级SUV，完全可以买到一款空间、配置都很顶的车型，那为什么依然有这么多人毅然选择该价位中为数不多的合资A级SUV呢？答案很简单，买车就是买“三大件”，合资品牌车型大多都是全球车，“三大件”历经过全球用户的使用验证，机械素质更值得信赖，对工作繁忙、资源有限的都市年轻族群来说，这是尤为重要的。之所以逍客此前能在此市场中热销多年，也就源自于此。而长安马自达CX-5则有着凌驾于逍客之上的驾控表现，其机械素质必然能更好满足此类用户的底层需求。
从动力总成上看，当前售价14.98万元的长安马自达CX-5搭载的是马自达创驰蓝天2.0L发动机，虽说和逍客搭载的发动机排量相同，但由于其采用了13：1超高压缩比、缸内高压直喷、双独立可变气门正时等技术，所以最大马力、峰值扭矩及达到峰值扭矩所需的转速相较逍客都更具优势。值得一说的是，长安马自达CX-5匹配的创驰蓝天6AT变速箱具有齿轮咬合，在起步和加速时无疑比逍客上配备的CVT无级变速器要敏锐不少。更何况马自达创驰蓝天6AT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都是行业公认的优秀，每一脚油门下去都能给予驾驶者想要的加速感，所带来的机械品质无疑比逍客更胜一筹。
此外，长安马自达CX-5“人马一体”的操控表现久负盛名，其底盘悬架、转向制动的调校功底在同级车中首屈一指。乘员舱后置设计优化了车身前后配重，加上14.2：1转向齿比带来的细腻转向，能让其更顺畅地通过弯道，GVCPLUS加速矢量控制系统升级版更能时刻保持车身的重心平衡，让行驶更稳定。相比之下，逍客的底盘虽说整体舒适性也还表现不错，但在操控表现上就乏善可陈了，转向旷量相对较大，悬架的操控上限也比较有限，机械素质和长安马自达CX-5不可同日而语。
还有一点需要注意，虽说我们对比的是15万元级别的长安马自达CX-5和逍客，但也不排除部分消费者会因为种种因素追加购车预算，特别是在购车有大幅优惠的当下。长安马自达CX-5其除了2.0L车型之外，还有2.5L+6AT动力版本的车型，更有搭载i-ACTIVAWD智能四驱系统及Off-RoadTractionAssist越野牵引辅助系统的四驱车型，能更好满足用户多元化的购车需求，而逍客全系都仅有2.0L+CVT两驱车型。所以要论机械素质，长安马自达CX-5无疑在逍客之上，会比逍客更符合意向购买高质价比合资A级SUV用户的价值期许。
主被动安全人无我有、人有我优，品质安全获誉无数
A级SUV是一种家庭属性较强的车型，所以安全、可靠，同样是其用户群体重点关注的点，逍客全系标配6安全气囊、电子车身稳定程序、中高配车型还配备了车道偏离预警、紧急主动刹车、360°全景影像等主动安全配置，并没有因为合资车的品牌溢价在此方面偷工减料，这也是此前不少用户看好这款车的一大因素。而长安马自达CX-5在主被动安全配备上相较逍客却做到了有过之而无不及，安全表现更让人信服。
6安全气囊、电子车身稳定、自动驻车、坡起辅助、倒车雷达+影像、LED大灯、外后视镜加热、语音控制，长安马自达CX-5都做到了全系标配。中高配车型上还配备了运用毫米波雷达和高精度摄像头等感应装置，使其进化版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统具备了多项主动安全功能，实现了L2级自动驾驶辅助。高配车型上更配HUD抬头显示系统，能让驾驶者将视线时刻锁定在视野前方，从前端规避事故的发生，更大程度上提升行驶安全。
这里需要特别说明的是，MAZDACX-5作为一款全球车型，全球销量截至2023年1月已经超过了350万辆，是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品，并且通过了中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证，拥有全球顶级的安全性能。还有，MAZDACX-5在享誉全球的《CR消费者报告》汽车可靠性评价中多次上榜，在对国内40万公里用户车辆进行拆解后，其油漆有光泽、座椅无塌陷、按钮无松散、方向盘无磨皮、密封胶条无老化、车身无变形、发动机无故障、变速箱无大修，其品质安全可见一斑。长安马自达CX-5按照马自达全球统一工艺标准打造而来，品质和其他海外市场在售的MAZDACX-5完全一致，安全性能自然也达到了全球顶级水平，相比之下也更符合高质价比合资A级SUV用户的购车诉求。
结语：随着市场竞争不断加剧，合资和自主两大阵营“火星撞地球”的征兆已愈发明显。在两大阵营交战的前线，只有综合双方优势且更具质价比的车型方能胜出，像逍客这类严格意义上的“准A级”SUV难免力不从心。而长安马自达CX-5则是一款设计、驾控、安全表现在全球范围内享有盛誉的标准A级SUV，其售价杀入15万元以内无疑比逍客更具竞争力。可以预见的是，大幅优惠后的长安马自达CX-5势必会凭借出众的机械素质和驾驶操控表现，与智能科技占优的中国品牌车型形成势均力敌的竞争态势，而这种状态则是最利于用户利益和市场发展的。
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5月全系车型销量不足7000辆，长安马自达：是时候改变了
曾经有人说过：马自达可能会在这两年退出中国市场，当时我还不信，认为他们在吹牛。可现在看完长安马自达在5月份的新车销量数据之后，我愈发觉得，照这样发展下去，马自达还真有可能会退出中国市场。
从整个产品的布局和规划来看，长安马自达旗下目前一共有8款车型在售，这里面还包含了此前并入到了长安马自达销售体系中来的“一马”车型，它们分别是CX-4和阿特兹。
具体来看，目前长安马自达5月份在售车型的销量数据，按照从高到低的排序依次为：
马自达3昂克赛拉，2361辆
马自达CX-4，1526辆
马自达CX-5，1070辆
马自达阿特兹，897辆
马自达CX-50行也，503辆
马自达CX-30，375辆
马自达CX-8，165辆
马自达CX-30EV，5辆
很显然，即便是把长安马自达在售的8款车型所有销量加在一起，其5月份的总计销量数据也只有6902辆，还不到7000台的月销量成绩。要知道，这可是集长马和一马两家车企所有车型相加在一起的销量，所以长安马自达“混”到今天这地步，难道还不足以让人为之担忧吗？
其实，我们之所以说马自达在华危险，最主要的原因也是因为，他们以前还能够热销的车型，现在放在汽车市场里也逐渐没有了“销路”，这是十分可怕的。
细看马自达5月份在华销量较好的前三名车型我们就能够发现，即便是以前能月销五六千辆的马自达3昂克赛拉车型，如今也已经只能够取得2361辆新车的销量成绩。
究其原因，这就跟吉利星瑞2.0T、传祺影豹2.0T的出现以及有着“油电同价”称号、售价“998”的秦PLUSDM-i冠军版”这种车型在抢占市场有关。毕竟相较于后三者，马自达3昂克赛拉除了颜值，好像也没啥好值得吹嘘的，所以销量下滑也就成为了一件顺理成章的事情。
而另一款马自达旗下较为热销的“中国”车型CX-4，则因为一汽马自达已经合并至长安马自达，如今走到了清理库存车的阶段。虽说5月份销量还有1526辆新车，但只要库存一清理完，这车就彻底绝版了，而一旦退市，马自达的整体销量数据无疑就会变得更加“惨不忍睹”。
至于销量排名第三的马自达CX-5，5月份新车销量也只有1070辆。而它现在卖不好和不受消费者所欢迎的原因，在我看来也主要是现在的购车人群都更偏向于去入手一台混动或者是纯电动车型有关。
毕竟，CX-5全系都是2.0L、2.5L的自然吸气发动机，在动力性能和驾驶感受方面也没有新能源车型爆发所来得那么迅猛。加之在油耗上没有什么优势，面对日益高涨的油价，用车成本反而还会更高，因此便受到了消费者的“冷落”。
而销量排名往后的一些车型，阿特兹已经停产，目前处于清理库存的阶段。CX-50行也刚上市不久，产能和市场都需要打开，所以销量也指望不上。
CX-30比较小众，价格较高的同时空间表现也一般，加上马自达对它没什么宣传，所以5月仅交出一份375辆新车的销量成绩也没啥好奇怪的。
最后的CX-8和CX-30EV，一个是因为价格高、动力没吸引力，长期被市场所冷落的一款中大型SUV，另一个则是通过“油改电”形式所推出来的新能源SUV，因此它们两销量差也就成为了一种必然的结果。
总的来说，从销量上来看，国内消费者不买马自达的账，原因还是在于当下的马自达产品线太过于老旧。无论是动力架构、电气化平台架构、设计、定位，马自达的车都很难真正在今天的电气化市场中吸引到消费者。因此，这也就是我说的马自达大概率在国内市场不会有什么机会的原因之一。
从大局来看，马自达如果在这个时候还不改变，不去开辟新的细分市场，那么马自达的销量可能不会有所好转。而等到那时，留给马自达“翻身”的机会或许也就更加渺茫了。对此，你们怎么看呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车大卓）
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