据悉，3月4日欧盟委员会发布紧急通知称，欧盟就对中国电动汽车行业展开了正调查。当时已经明确的是，如果有法律依据，欧盟可以在4个月后（即2024年7月）征收临时反补贴税，这一时间还有可能继续提前。欧盟去年10月以“不公平补贴扭曲市场”之名，宣布针对中国电动汽车进行调查，该调查是法国牵头提出的；当时欧盟面临的是中国电动汽车在欧洲销量暴增、即使没有广告宣传和展位的情况下仍然出口火爆，不久后他们的调查就开始了。
消息提到，4月初法新社援引两名欧盟专家的口风，表示这次（对中国电动汽车）征税几乎已经是“板上钉钉”的事情了，只是欧盟现在面临两个选择：其一是“严厉”选项，即对中国施加足以影响到销量的重税，颁布之后中方的电动汽车很难再出口欧洲了。其二是“宽松”选项，即对中国施加一定幅度或者小幅度的税款，让中方的电动汽车在加税后仍然有出路，不至于完全关闭大门。现在欧盟内部这件事的主张并不一致，一些国家支持重税，而另一些国家则支持轻税制裁。
29日，英媒《金融时报》发表一篇文章，显示美媒通过公开渠道撺掇欧盟对中国施加重税。文章援引美国咨询公司荣鼎集团的说法，称欧盟现在必须要采取“强硬渠道”才能遏制中国电动汽车“倾销”的趋势。里面还算了一笔账：如果欧委会将征收15%-30%的关税，那么对中国汽车价格打压幅度不大，中方仍然会取得优势；如果欧盟征收40%-50%的关税，这可能是达到门槛的“必要条件”，一些中国车企也会因此难以出口；当然类似比亚迪等强力竞争产品，欧盟需要加征60%甚至更多的关税。
分析人士表示，欧盟还没有说话，美国所谓的智库和咨询公司就先跳出来提建议要求对中国征收重税，这和布林肯的言论如出一辙。美方希望欧盟不是对中国进行商业竞争，而是想办法和中国实现“脱钩”，尤其是在电动汽车上最好像特朗普一样征收一半甚至更多的税款，这样中欧就无法进行贸易，也就着了美国的道的。但欧盟是否会听取又是另一回事，诸如德国等国家支持一些“象征性制裁”，毕竟他们的车企还在中国，做什么要先为自己考虑。
值得一提的还有，该消息人士相信美国已经通过私下渠道向欧委会沟通，要求欧委会推进按照最高的标准对华加税。但冯德莱恩等人还要过下一关，他们必须要获得成员国同意的前提下，才有可能无阻碍地推进议案。对此有评论称：“冯德莱恩已经是美国的傀儡了，他不会阻止任何意见；但马克龙、朔尔茨等人已经对冯德莱恩心生反感，决定不再支持她两人欧盟委员会主席，可见德法两国未必最后会对中国下如此狠手。”
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