朋友们，您是否对全新雷凌油耗测试：丰田第五代双擎加持百公和油耗的测试方法感到陌生？别担心，今天我将为大家介绍一些关于全新雷凌油耗测试：丰田第五代双擎加持百公和油耗的测试方法的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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全新雷凌油耗测试：丰田第五代双擎加持，百公里油耗不到4L
【有车以后油耗测试】说起广汽丰田的雷凌双擎，我想绝大多数消费者首先想到的就是它超低的油耗。在过去很长一段时间里，雷凌双擎都是独占有车以后油耗测试排行榜的冠军位置。如今，雷凌迎来了全新换代车型的诞生。新车最重要的升级莫过于搭载第五代智能电混双擎。雷凌也是丰田旗下首款搭载该系统的车型。根据官方宣传，换装新系统的雷凌在燃油经济性上又有了进一步的提升。实际提升到底有多少？我们实测走起！
测试准备
出发测试之前，先检查胎压，我们把全新雷凌四个轮子的气压都调整至有车以后PT8-120油耗测试标准的2.4bar。不得不说，17寸的轮毂在雷凌身上还是很显大的，看着非常饱满，运动感也很强。
空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量。
雷凌双擎拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，本次油耗测试我们全程使用经济模式行驶。
车辆的各项设置都调整完毕后，我们就会驾驶着车辆在加油站加油至自动跳枪，雷凌加注的是92号汽油。加油完毕后，表显剩余续航达到700km。而根据官方的说法，车辆在满油满电的情况下，是可以跑到1000km以上的。
最后就是清零平均油耗、小计里程。设置完成后，我们开始测试！
测试地点
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
测试过程
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
全新雷凌的1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%，WLTC综合工况油耗低至4L/100km。车辆的性能指标也有所提升，0-60km/h前段，加速4秒区间，加速性能提升14%，媲美纯电的加速直接感；0-100km/h加速9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。但有一说一，车辆实际的提速效果，与过去相比起来不会有太过于明显的差别。低速超车也仍旧非常轻松。车辆也能始终给您轻盈的感觉，配合良好的视野，日常驾驶起来真的不会有太大压力。我想这也是大多数消费者会选择雷凌的重要原因之一。
全新换代雷凌搭载与旗舰车型同等的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，全系标配丰田最新的ToyotaSafetySense3.0智行安全套装，这点真的很能打。要知道，如今有很多标榜着智能化的新车，低配车型可能都未必给你配上自适应巡航以及车道循迹辅助等，而雷凌双擎则是标配。换而言之，哪怕是最低配的雷凌双擎，购买价值也非常强，与同价位的自主品牌车型相比也丝毫不虚。
测试结果
跑完7圈外环路，车辆仪表盘显示一共跑了101.4km，表显的平均油耗为3.7L/100km。
然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪加油至自动跳枪。
加油机显示加了3.76L汽油，油费一共29.06元，我们来算一下它的实际油耗：全新雷凌双擎表显行驶里程为101.4km，实际加油量为3.76L，于是用3.76÷101.4×100，算出来的平均油耗为3.7L/100km。
我们翻查回老款雷凌双擎的油耗成绩，在相同的测试方式和测试路段下，它的实际油耗为3.8L/100km。虽然提升只有0.1L/100km，但对于一款本来在燃油经济性上就有杰出表现的车型来说，这点提升实属不易。就好比说让一个一般的学生，从60分提升至61分，可能并不难。但如果是让一个学霸从99分提升至100分，可能就不是那么简单了。
总结
正如官方宣传所说的那样，全新雷凌所搭载的第五代智能电混双擎系统的确能给车辆带好更好的燃油经济性表现，进一步降低用户的用车成本。除此之外，丰田的双擎还具有高可靠性的特点。如今丰田智能电混双擎已经获得全球2300万车主信赖，依然保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，非常难得。如今，全新雷凌已经正式上市，共推出6款纯汽油版车型，售价区间为11.38-13.58万元，以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为13.38-14.88万元。喜欢的朋友得赶紧出手了！
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油耗的测试方法
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。
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