迪拜航展顺利开幕，航空工业再度携FC31战斗机模型赴国外参展。当然，尽管展板上写的是FC-31，但从模型细节上来看，除了没有舰载机标志性的折叠机翼外，全新的FC-31与歼-35几乎没有任何外观上的区别。甚至从略有凸起的发动机舱结构来看，展出的FC-31模型安装的并不是现役的涡扇13发动机，而是歼-35计划在未来安装的高推重比中推力发动机。
【迪拜航展上的FC-31战斗机模型】
这些迹象无不表明，FC-31战斗机大概率就是空军版歼-35战斗机的外贸型号，两个项目已经合二为一，只是一个主攻外贸一个专供国内。只要歼-35研制完成，该机也将在短时间内正式进军国际军火市场，并有望凭借其高性价比优势成为继枭龙、歼-10CE之后我国又一明星外贸机型。
唯一的问题是，在隐身战斗机外贸领域，歼-35需要面临的挑战很可能不止来自美国的F-35战斗机，还有俄罗斯的苏-75战斗机。根据俄罗斯卫星通信社消息，俄罗斯技术集团已开始在为国产第五代战斗机苏-75“将军”（Checkmate）的首批样机生产工作进行前期准备，全机的制造工作预计将于2025年底完成。
作为俄罗斯在2021年曝光的第二款国产隐身战斗机，苏-75同样主打高性价比，而且是比歼-35更高的性价比。因为该机的定位是一型轻型隐身战斗机，计划起飞重量比歼-35还要低，这使得该机仅安装有一台中推力发动机，想定作战任务也是以纯制空作战为主。
【俄罗斯苏75战斗机模型】
这也是为什么俄罗斯国内有不少人将苏-75视为新时代米格-21战斗机的原因，对于绝大多数国家来说，空军是一个昂贵但又不能没有的军种，而精兵政策也就理所应当地成为了他们在组建空军时的主要政策。
这直接导致了除了中美俄德法等普通人耳熟能详的国家外，其他国家空军的战斗机数量普遍维持在2位数的规模。以至于在采购战斗机时，这些国家往往会更加青睐高性能的先进战斗机，试图花1架战斗机的钱买到等同于2架甚至更多老式战斗机的作战效率。
典型例子就是挪威空军，在其装备的F-16进入服役生涯末期后，挪威空军毫不犹豫地选择了采购F-35A来作为替代F-16的新主力战斗机，并成功在列装30架F-35A后成为世界上首个实现全五代战斗机的国家。
【挪威空军的F-35A战斗机】
不过，随着越来越多国家购买F-35，F-35的问题也开始暴露了出来，那就是后期运营成本太高了。这些小国空军选择高性能战斗机的目的原本是为了省钱，但F-35反而让他们在维持机队上花了更多的钱。以至于包括比利时空军、加拿大空军等采购了F-35的国家都开始琢磨着要不要转头去买阵风，因为长远算起来还是用阵风更省钱。
【比利时空军拒收F-35战斗机的报道截图】
连预算相对充裕的欧洲国家都面临伺候不起隐身战斗机这一问题，诸如伊朗、叙利亚等第三世界国家就更不用说了。苏-75想要占领的就是这一下沉到不能再沉的隐身战斗机市场，而好巧不巧的是，FC-31瞄准的市场也在其中。如果苏-75完成研制并投入市场，两个机型势必会进入竞争状态。
好在对于FC-31而言，苏-75并不具备明显的竞争力优势。诚然，作为一型轻型战斗机，苏-75的单机成本大概率是会比FC-31更低的，但正如前面提到的那样，外国客户青睐的是高性能且便宜的战斗机。苏-75确实满足了便宜这一项，但在性能上，该机显然难以与FC-31相提并论。
这不仅仅是因为俄罗斯在雷达、航电设备上已经落后于世界主流，也是因为作为一型隐身战斗机，定位为“新世纪米格-21”的苏-75很难以目前这个机体尺寸执行除制空任务以外的其他多用途作战任务。
【苏-75战斗机想象图】
对比中型机体量，设计之初就拥有多用途作战能力的FC-31/歼-35，苏-75的用途过于单一，对于需要用少量战机完全满足本国军事需求的小国空军而言，实际性价比并不高。
此外，俄罗斯的产能问题也有可能成为苏-75外销的桎梏。毕竟俄罗斯虽然名义上已经装备了苏-57战斗机，但该机的年产量甚至低到不如解放军的052D驱逐舰。在这种情况下，外界很难相信俄罗斯能够顺利交付其他国家购买的苏-75战斗机，而FC-31就可以凭借在产能上的竞争力，快速抢占市场份额。
而且需要注意的是，苏-75战斗机的首批样机乐观估计也得等到2025年才能下线，而歼-35战斗机研发进度则已经进入到了尾声，即便考虑到外贸版的FC-31与自用版的歼-35存在差距，FC-31也有望与苏-75拉开5-10年的时间差。
【在珠海航展上亮相的FC-31战斗机】
所以综合来看，尽管苏-75在市场定位上与FC-31存在明显的重叠与竞争，但只要FC-31的研制工作能够顺利进行并如期投入市场，那么FC-31就有机会利用时间差与战机自身的性能优势抢先占领国际军火市场。届时即便苏-75能够顺利完成研制，该机也不剩多少发挥的余地。
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