自10月初我国完成广西自治区防城港到东兴的高铁线路铺轨后，不仅将结束两地没有铁路运输的历史，同时还将高铁修到了越南边境。面对此举，也刺激越方再次将建设高铁提上日程。
越南副总理陈红河在南北高铁投资政策项目会上表示，越方已将该高铁项目定义为国家战略项目，争取在2025年获得高铁投资项目批准，并计划的2030年前建成北段河内至芽庄，南段荣市到胡志明市的短途铁路，预计在2045年实现南北全线贯通。
越南交通运输部对此表示，由于南北高铁的规模庞大、影响深远、技术复杂，因此有必要组成工作组，学习中国发展高铁的先进经验，此外，也有必要赴欧洲、日本进行调研。
作为东盟经济实力较强的国家，越南其实从2005年开始就着手准备高铁的建设，并选择同日本进行技术和投资合作。然而由于越南地貌复杂、土地征收难度大、投资额度大、行政效率低下等原因，使得与日方的合作迟迟未能兑现，而日本也因投资援助成本增加，而态度发生转变。
然而，就在越南与日本搁置高铁建设之际，老挝、泰国、印尼等其他东盟国家开始发力，通过选择与中国合作，来建设本国铁路或高铁。随着中老铁路、雅万高铁投入使用，其所带来的经济、物流红利，开始让越南感到竞争压力，进而重新开启高铁建设计划。
从当初选择同日本合作，到如今想起学习中国经验，越方态度的转变，虽然包含了希望借助我国高铁技术，对接中国市场与产业链的想法，但其实更多还是想趁机拉拢海外投资，刺激美日资金支持，来解决自身燃眉之急。
不过，不论越南再如何盘算，留给越方的时间显然不多了，因为随着中老铁路继续向湄公河延伸建设对接，中国同东南亚国家铁路网将连接更加紧密，这不仅持续削弱越南的地理优势，同时也进一步强化了其他东盟国家对越南的发展竞争能力。
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