导读：如果败诉，大众印度一年利润都将“打水漂”。

（文/周盛明 编辑/高莘）

据路透社2月2日消息，大众汽车近日向印度政府提起诉讼，要求撤销一项高达14亿美元的进口税索赔。

大众在起诉书中指出，这一税款要求不仅不合理，还与印度现行的汽车零部件进口税政策相矛盾，如果执行，将严重影响其在印度的业务发展。

大众印度子公司斯柯达汽车大众印度（Skoda Auto Volkswagen India）向孟买高等法院提交了一份长达105页的法律文件。

文件中称，这场税务争端直接威胁到公司在印度的15亿美元投资，并可能影响外国投资者对印度市场的信心。

狮子大开口

2023年9月，印度政府向大众开出14亿美元的税款通知，指控大众利用拆分进口策略，将部分大众、斯柯达和奥迪汽车拆解为多个零部件，以此避开更高的整车关税。

印度海关部门认为，大众采用的方式实际上等同于整车进口。

印度政府认为，按照其关税规定，完全拆散（CKD）状态进口的车辆适用于30%—35%的关税，而大众却将其申报为“零部件”分别进口，仅支付5%—15%的税款，从而规避了更高的进口关税。

大众印度公司在诉讼中辩称，早在2011年，公司就已向印度政府通报了其“逐件进口”模式，并且当时政府曾作出过支持性澄清。因此，这一税单完全违背了政府此前的立场，损害了外国投资者对印度市场的信任。

大众在1月29日提交的诉讼文件中写道：“这一税务决定严重冲击了外资企业对印度政府承诺的信任，更让印度所谓的‘稳定营商环境’显得名不副实。”

印度财政部和相关海关官员尚未就此事作出回应。

大众印度公司在一份声明中表示，将采取一切法律手段维权，并继续配合印度当局，确保“完全符合国际和本地法律法规”。但大众德国总部的发言人尚未对此发表评论。

如果败诉，大众印度一年利润都将“打水漂”

尽管印度是全球第三大汽车市场（年销量400万辆），但大众在印度的市场份额相对较小，大众旗下的高端品牌奥迪也落后于梅赛德斯-奔驰和宝马等竞争对手。

据政府消息人士透露，如果大众败诉，其在印度需支付的总额可能高达28亿美元（包括罚款）。

值得注意的是，大众印度2023—2024财年的销售额为21.9亿美元，净利润仅1100万美元。

这意味着，如果最终败诉，大众面临的罚款金额远超其全年利润，对其印度业务将是一次沉重打击。

目前，大众正在全球范围内削减成本，以应对中国车企的竞争压力和欧洲市场需求疲软的问题。去年12月，大众宣布将在德国裁员3.5万人，并计划出售部分在华业务。

大众在诉讼中坚决否认逃税指控，称其进口方式完全符合印度法规。

大众解释称，它并未以整车“套件”形式进口，而是分批次运输车身零件，并搭配部分本地零件进行组装。因此，这种模式不应该被认定为整车进口。

为说明“整车套件”的概念，大众在诉讼中打了个比方：

“这就像在亚马逊上买一把椅子，卖家会一次性寄来所有零件，买家只需自己组装。”

但印度当局的指控是，大众利用内部订购软件，从捷克、德国、墨西哥等地供应商处大批量下单整车，然后人为拆分为约700—1500个零部件，分批运输，以规避更高的关税。

印度政府认为，这种操作是一种刻意逃避税收的手段。

大众则在诉讼中反驳称，所谓的“秘密软件”只是一个供经销商下单的系统，用于追踪市场需求，并不涉及任何规避关税的行为。

饱受诟病的印度营商环境

印度对外资企业的高关税和冗长法律纠纷一直饱受诟病。

此前，特斯拉也曾公开抱怨，印度对进口电动车征收过高的关税，影响其市场进入计划。

大众在诉讼中表示，这一税单严重损害了印度政府宣称的“外资友好型商业环境”，对外国投资者来说，是一个沉重的打击。

目前，孟买高等法院已受理此案，预计将在2月5日正式开庭审理。

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