参考消息网9月18日报道 英国《每日电讯报》网站9月16日发表题为《英国不能追随愚蠢的冯德莱恩而陷入保护主义的死胡同》的文章，作者为杰里米·沃纳。文章编译如下：

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩日前在欧洲议会发表“盟情咨文”时表示，中国的电动汽车可能很快就会遭受欧盟惩罚性关税及其他形式的进口限制。

中国商务部对此回应称，欧盟对中国电动汽车行业发起反补贴调查是“赤裸裸的保护主义行为”。

虽然这种表态听上去有些直率和强硬，但这次我们在很大程度上要赞同中国人不得不对此做出的回应。

中国在全球电动汽车市场全力出击确实值得关注，毕竟这可能牵扯到数万、甚至数百万就业岗位。但当欧盟对产业竞争的第一反应是伸手去拿贸易保护主义攻略，你就知道其经济已经陷入严重困境。

经济输家——而非赢家——才会诉诸保护主义。

欧盟、美国、甚至英国都在包括电动汽车在内的“绿色”产业上投入大量政府补贴。

但中国人抢占了先机，且已遥遥领先。欧洲被打了个措手不及，未能充分、全面考虑其迅速实现零排放可能带来的工业、经济和地缘政治影响。

然而，是否有足够理由来阻止中国的竞争呢？我们可以肯定地说，保护主义不是解决办法。英国须十分谨慎，不要陷入冯德莱恩的妄想。

冯德莱恩屈服于法国要求采取保护主义措施的压力，不仅惹恼了中国人，甚至也惹恼了其在本国莱茵工业中心的同胞。

意识到贸易战将对其在华业务造成重创，梅赛德斯-奔驰公司站出来谴责此举是适得其反，而全球最大的汽车产业供应商博世公司则表示，惩罚性关税和贸易壁垒竞赛只有输家。

对于那些正当的中国汽车品牌，就让它们来吧。竞争都是好的。事实上，很多中国车型的价格要比大多数欧洲车便宜，且性能还比它们优越，所以为何要剥夺消费者享受这些好处的权利呢？

不可否认，对于这种自由贸易方式的纯洁性存在两个明显的反对意见。其一，如果欧盟继续沿着保护主义道路走下去而英国不跟风的话，后者可能会成为中国电动汽车过剩产能的倾销地。

其二，开放的边境政策可能会进一步增加英国对中国的经济依赖，引发围绕一个潜在大国对手的进一步安全担忧。

然而，这些担忧应该是可控的，事实上，如果中国汽车企业想在英国和欧盟市场有任何形式的长期未来，它们最终必然大举投资于这些市场。

无论如何，靠躲在保护主义高墙后映射出自身弱点的做法是不可取的。我们必须尽可能保持开放。阻挠中国竞争不是成熟的经济解决方案。

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