吉利禁止极氪汽车出口俄罗斯
据俄罗斯媒体«Автовзгляд»报道，吉利控股集团将禁止Zeekr品牌中国经销商向中间商批发车辆至俄罗斯，新规定将于6月30日生效。
俄罗斯媒体认为，吉利的禁令，是对美国可能对在俄罗斯运营中国车企制裁的应对。
Zeekr在俄罗斯的销量表现太过亮眼。去年以3700辆的销量排名电动车第一，2024年前五个月，已经售出4000辆。
俄罗斯Zeekr销售商维亚切斯拉夫·维尔迪什表示，吉利的声明更具象征意义。Zeekr官方过去没有向俄罗斯供货，未来也不会。
欧洲市场对Zeekr更重要。目前来看，法人实体已无法将Zeekr运送到俄罗斯，所有交付都只能通过个人进行。
需要指出的是，早在2024年2月，俄罗斯就禁止法人实体进行电动车简化认证进口。除官方出口的岚图和欧拉外，其它中国电动车都是以私人中间商形式出口至俄罗斯的，从这个意义上说，吉利的禁令更多是一种态度，而不具实际意义。
Zeekr不在俄工贸部的限制名单上，也就是说，它不受平行进口的限制。但采用这样的方式向俄卖车，成本过高。
维亚切斯拉夫·维尔迪什表示，Zeekr产品从未直接从中国运往俄罗斯，而是通过欧亚经济联盟国家进口，以前主要通过吉尔吉斯斯坦，现在走白俄罗斯转运。
因此，吉利的禁令不会对Zeekr销售产生实质影响。正如此前Zeekr在重重限制下被带入俄罗斯一样，今后还会以非官方形式进入俄罗斯。维亚切斯拉夫·维尔迪什认为。
在美国制裁压力下，吉利禁令具有标志性和政治性意义。更早些时候，美国封锁了一些自俄罗斯通往中国的支付渠道，几家银行被列入名单。目前，吉利可以自由向俄供应主品牌的汽车，甚至在白俄罗斯以Belgee品牌生产汽车，再转售至俄罗斯。加之Zeekr是纳斯达克上市公司，吉利通报他们限制对俄罗斯的车辆供应，自保意图明显。
吉利旗下品牌大举进入欧洲市场之际，欧盟对中国电动汽车大幅加征关税，但即便如此，欧洲市场对吉利来说更为优先。
维亚切斯拉夫·维尔迪什表示，近几个月，俄罗斯对Zeekr的需求大幅下降，除了4月份开始计税方式变化引发价格上涨，银行存款利率居高不下，也是消费者持币待购的重要因素。
事实证明，5月确实不是俄罗斯电动汽车市场最好的月份。根据Autostat的数据，与4月相比，俄电动车销量下降一半至1000辆，其中Zeekr 397辆。
5月，Zeekr 仍然是俄电动汽车中的销冠。相比之下，3月份Zeekr的销量为2500辆。整体上，俄罗斯电动车需求受4月份政策变化和负面预期影响巨大。
俄罗斯全国汽车联盟副主席安东·沙帕林认为，吉利禁令的主要目的是该公司不愿对在其不知情和不受控的情况下，被带到俄罗斯的产品服务等问题负责。
“用户遇到问题，没有大量的备件和售后专家，是很大的隐患。”他说。
因此，Zeekr往往只是在二级市场上以很大的折扣被流通，也就是说，吉利的声誉风险是显而易见的。
安东·沙帕林认为，现在这些汽车将前往俄罗斯邻国，不会从销售中消失。为了降低成本，他们现在通常通过白俄罗斯通关。
两个月前，美国共和党人迈克·加拉格尔向国会提出关于直接制裁中国企业在俄罗斯市场运营的法案。
汽车营销专家莫谢耶夫表示，许多中国汽车制造商预见他们迟早会受到定向制裁，因而正在考虑官方身份退出俄罗斯市场的可行性。
除了吉利和白俄罗斯合作推出BelGee品牌车型在俄销售，奇瑞也在考虑在俄建立一个与自己“无关”的独立品牌。此外，长安与GAZ、江淮与莫斯科人正以贴牌生产的方式规避风险。
目前来看，中国车企中长城汽车的风险首当其冲。除了早前在俄建立四大工艺工厂，最近还在加大对俄投资，不久前发动机工厂在图拉投产。
尽管哈弗加大力度提升在俄本土化水平，但竞争优势并不明显。俄罗斯媒体报道，今年一季度，哈弗在俄销售的车辆超40%来自中国进口。
吉利要求极氪经销商不再向商家提供车辆出口俄罗斯，或成中国汽车对俄出口的风向标，后续各车企如何应对将成为行业看点。
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