上个月底闭幕的“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”,C929客机以新名字亮相,拿掉了当初象征俄罗斯的那个字母“R”,商飞官方更是现场宣布C929已正式立项。仅仅三天后,俄方也传来喜讯,俄罗斯国产宽体客机伊尔-96-400M首飞成功。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(南昌飞行大会上公开的C929展示模型)

C929预计将在2030年前首飞,这也是我国第二个主导的大客机项目,俄方退出联合研制后,将作为子系统承包商参与项目。中国将C929视为国产双通道宽体客机的目标机型,而伊尔-96-400M,则是俄罗斯退出中俄大飞机项目后的“备胎”。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(大红色垂尾的C929)

伊尔-96-400M客机的首飞成功,也表明俄罗斯民航客机在抛弃西方客机,追求纯国产化客机上的步伐越发坚定。俄罗斯民航现在对于西方已经没有幻想,未来将会加速用国产客机替代西方客机,退出CR929项目,一大重要因素就是对西方有顾虑。按照预定计划,伊尔-96-400M客机将会替代俄罗斯民航现有的西方客机,执行远程、高密度航线任务。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(俄罗斯伊尔-96-400M客机完成首飞)

伊尔-96-400M是新飞机,但是伊尔-96那可就有点历史了,这个机型研制于上世纪80年代,是苏联第一种采用大涵道涡扇发动机的4发宽体客机,配备PS-90涡扇发动机,单台起飞推力为16吨。飞机长度为57.6米,采用三级客舱布置情况下载客为235人,如果是全经济舱则可以达到300人。伊尔-96客最大起飞重量达到250吨,三级布局下最大航程为11000公里。

首架伊尔-96客机在1988年试飞成功,1993年伊尔-96-300投入航线运营。不过这个时候苏联已经解体,伊尔-96客机在波音和空客的挤压下,很久就退出了国际市场。连俄罗斯民航自己都认为伊尔-96客机存在油耗大、维护保障费用高的问题,经济性、可靠性远逊于西方客机,因此更倾向购买西方客机。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(俄罗斯航空的伊尔-96客机)

由于缺乏客户,俄罗斯在2010年左右停止了伊尔-96客机的生产,飞机的产量极少,只有20架左右还在使用,均为伊尔-96-300系列,其中大部分归俄罗斯政府所有,包括普京总统的专机。

新世纪俄罗斯为了提高国产客机竞争能力,新一代客机大量采用了西方先进技术,例如SSJ支线客机采用了大量西方航空电子系统,发动机由俄罗斯和法国联合研制,MS-21干线客机的碳纤维从日本引进,发动机由美国普惠公司提供。尽管引进西方先进系统、材料让这些客机性能得到有力提高,但是也落下受制于人的隐患。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(俄罗斯MS-21客机将采用中国碳纤维生产)

2014年乌克兰危机之后,西方对俄罗斯进行制裁,这些和西方合作研制的客机立刻趴窝,发展受挫。2022年俄乌冲突爆发,西方对俄罗斯制裁达到歇斯底里的程度,连俄罗斯民航正在运营的客机都不放过,禁止波音和空客为这些客机提供零备件和技术服务,在这种情况下,俄罗斯民航痛下决心,决定抛弃西方客机,选择国产客机。

俄罗斯民用客机工业终于看到了曙光,一方面加快SJ100、MS-21等新一代客机国产化,还从中国引进碳纤维替代了日本碳纤维。另外一方面恢复国产客机的生产,产物就是伊尔-96-400M客机。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(伊尔-96-400M)

其实伊尔-96的基础设计非常成功,投入市场后遭遇的困境主要来自于三个方面,一来是PS-90发动机油耗偏高,导致使用成本高于同类型客机;二来是驾驶舱设计留有浓厚的“轰炸机遗风”,很多细节上远不如西方客机人性化;最后是载客数量较低,影响了航空公司的盈利能力。

伊尔-96-300在遇挫后,伊留申公司就一直在考虑升级伊尔-96,主要改进方向是更换动力系统,以及加长机体,从而获得更好的经济性和盈利能力。在伊尔-96-400M之前,伊留申还尝试过用美国发动机的伊尔-96M,以及用国产发动机的伊尔-96-400,但都没能投入运营,最终只有少量衍生出来的货运型伊尔-96-400T卖出去了,它最大商载可以达到92吨,在商载为40吨情况下,最大航程为10000公里。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(伊尔96-400M拉长了机体)

伊尔-96-400M可以看做是伊尔-96-400的改进型,而伊尔-96-400又是伊尔-96-300的加长型,机长从57.6增加到63.9米,最大起飞重量提高到265吨,在三级布置情况下,可以载客315人,全经济舱布局则为370人。伊尔-96-400M的最大航程超过10000公里,发动机为PS-90A1,起飞推力增加到17吨左右,燃油经济性也比原始的PS-90更好。

伊留申还曾经提出过伊尔-96-400TZ空中加油机方案,在任务半径为3500公里情况下空中给油能力为65吨,这个指标远远超过现有的伊尔-78M空中加油机。不过俄罗斯空天军考虑到成本费用、后勤保障等因素最终没有选择这个方案。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(伊尔-96-400M的试飞团队,三名飞行员显然都是“苏联小伙”)

俄罗斯民航现在运营大约50架西方宽体客机,包括波音777、A330和A350客机。由于来自西方零部件和技术支持中断,俄罗斯民航不得不利用自己力量来保障这些客机飞行,有消息说俄罗斯航空公司已经拆掉了至少1架A350客机,用来给其他A350提供零部件。这显然造成了极大的浪费,但是也是迫不得已的无奈之举。

此前俄罗斯曾经计划与中国联合研制CR929客机,计划在2030年之后投入运营,用来替代中俄现在的宽体客机。俄罗斯现在忙于乌克兰战争,无法在CR929客机上面投入太多的精力,还要顾虑和西方厂商的合作问题,因此最终退出了CR929项目,转为二级技术供应商。伊尔-96-400M就成为俄罗斯民航现在最为现实的选择。

C929改名后,又传来好消息,中方轻装上阵,俄方也有自己的大飞机

(伊尔-96-400M作为最新的四发大客机,有一种开倒车的感觉)

不过伊尔-96-400M作为一种四发宽体客机,经济性远不如双发的宽体客机,已经逐渐被市场淘汰。所以伊尔-96-400M只能作为“备胎”,而C929才是符合市场需求的大飞机。长远来看伊尔-96-400M宽体客机只是一个过渡产品,未来俄罗斯民航也有可能向中国采购C929宽体客机。

中俄在大飞机上曾存在共同需求,为了互补走到一起,这才有了CR929。可是6年过去,形式不一样了,中俄的能力不一样了,需求也不一样了,最终和平分手,去掉了字母“R”。如今中方的C929可以轻装上阵,俄方能集中精力将MS-21、SJ100和伊尔-96-400M落地投产,可以说是现阶段最好的安排。

声明:该文观点仅代表作者本人,本信息平台不持有任何立场,欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。