亲爱的小伙伴们，对于价格进一步下探的秦PLUS EV能带来怎和起售1798万元秦PLUS EV新增版本，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于价格进一步下探的秦PLUS EV能带来怎和起售1798万元秦PLUS EV新增版本的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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价格进一步下探的秦PLUS EV能带来怎样的影响？
4月已经没有多少人再去提汽车行业降价的事情了，因为那种超出预期的降价是不可持续的。对汽车厂商来说，通过拉低新车售价的方式去降价，更容易得到消费者的认可，比亚迪就非常善于此道。
近日比亚迪秦PLUSEV2023款冠军版正式上市，这是一次年度改款，共推出6款车型，售价为12.98-17.68万元，与2021款车型相比价格有了明显下滑，同时还对部分配置进行了升级，性价比大幅提升，有望把秦PLUS家族的销量推向一个新的高度。
新车有哪些变化？
与此前完成年度改款的秦PLUSDM-i一样，秦PLUSEV也没有什么大的变化，它最主要的变化就是售价更低，此外还对部分配置进行了调整。
新车的外观、尺寸均未发生变化，依旧是家族式设计语言，内饰也基本维持现款车型的设计，但是将液晶仪表盘升级成了8.8英寸全液晶悬浮式仪表盘。
在智能化配置方面，新车也将车机系统升级为DiLink4.0智能网联系统，整体功能更加强大。
动力方面，秦PLUSEV搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，最大功率150kW，纯电续航里程最大可达610km，0-50公里加速时间仅为3.8秒，拥有更快的起步速度和更加澎湃的动力输出。
值得一提的是，秦PLUSEV还新增了墨玉蓝车漆以及暖阳棕内饰，对年轻消费者有着比较强的吸引力。
不过从整体来看，新车最主要的变化还是体现在价格上。2021款比亚迪秦PLUSEV的售价为14.18-17.48万元，新车在此基础上大幅下调，这是一种增配、降价的做法。
那么这种做法有哪些效果呢？2023年3月份，比亚迪秦PLUS单月销量达到3.9万台，同比大增70.4%，最主要的原因就是2月份上市的新款秦PLUSDM-i有着强大的竞争力。按照这个对比的话，比亚迪秦家族4月份的销量很有可能达到5万元以上的水平。
哪款车最合适？
秦PLUS家族共有插混版和纯电版两种类型，分别针对不同的用户群体。插混车型适合那些对出行成本并不是特别敏感、经常有长途用车需求的用户，而纯电版则适合那些常年在市区内用车、比较在意用车成本的用户，消费者还是需要根据自己的实际需求去购车。
以秦PLUSEV为例，对普通消费者来说，售价12.98万元的入门车型——420km领先型就是个不错的选择，这款车拥有420km的续航，足以满足一周5个工作日的用车需求；快充时间仅为30分钟，基本上不存在续航焦虑。
拥有倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种配置。如果你购车的目的就是日常代步，那么这款车就可以满足你的需求。
抢占A级车市场份额
新款秦PLUSEV上市之后，比亚迪秦家族冠军版正式成型。冠军版车型实际上就是在进行变相降价，但比亚迪的降价并不是因为销量下滑，而是在生产成本、原材料成本下降之后的一次主动出击，抢占更多的市场份额。
值得一提的是，目前国内A级车市场上唱主角的仍然是传统燃油车。大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、大众宝来等等车型在以前是A级车市场上的领军者，但现在却要面对秦PLUS双车的强势加入。
与秦PLUS相比，这些燃油版A级车几乎没有什么优势。秦PLUS追求的目标就是油电同价，它的价格比这些燃油车还低，但却有着更低的用车成本和更强劲的动力输出，在安全性能、智能化等方面也有明显优势。
同时，这款车还可以享受免征购置税、不受限号限制等福利。除了在保值率方面略有劣势之外，秦PLUS可以说对同级别的合资燃油车在多方面造成了不小的压力。
过去几十年合资厂商看上去高高在上，但实际上也是靠20万元以下的中低端车型打天下，A级车市场逐渐被国产品牌抢占所带来的影响已经逐渐显现。以日系车为例，3月份丰田汽车在华销量13.64万辆，同比下滑18.5%；本田汽车在华销量8.2万辆，同比下滑18.8%；日产汽车在华销量5.4万辆，同比下滑25.3%。
更重要的是，它们到现在还没有拿出一款真正热销的新能源轿车。不出意外的话，未来1-2年内，中国汽车行业格局将会发生巨变，合资厂商仍具有较强的市场影响力，但不太可能找回曾经的主导地位。
新能源大潮冲击了整个汽车行业，造成了几十年未遇的变局。合资厂商在这样的变局中想要取得好成绩并非没有机会，但在秦PLUS等新能源车型的冲击下，合资厂商如果不能拿出更多的真材实料，那么将面临市场份额被逐渐瓜分的本质问题。
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起售17.98万元，秦PLUS EV新增版本来袭
在最近一段时间中，比亚迪秦PLUS无疑是A级家轿市场中最闪亮的明星，该车在2022年中成功抢下了月销量冠军的头衔，而在今年推出冠军版之后，它的销量数据更是一飞冲天，如今的月销量水平稳定在4万台左右，出众销量数据简直是羡煞旁人。
近期，2023款比亚迪秦PLUSEV新增车型正式上市，新车共推出两款配置，售价区间17.98~20.99万元。据悉，新增车型属于面向网约车市场而推出的专属版本，整车主要针对配置以及质保政策进行调整，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。
外观设计
作为新增车型，比亚迪秦PLUSEV出行版在造型设计方面并未发生变化，具体来看，新车采用DragonFace3.0设计语言，前脸部位采用封闭式前格栅设计，车头机舱盖以及前包围处加入诸多凌厉的线条修饰，再配合上前保险杠，整车气质较为运动。两侧配备棱角分明的前大灯组，中间部位通过银色饰板作为衔接，增强了前脸设计的整体性。其内部构造以箭羽为灵感，箭头状的灯带整齐排列，点亮后视觉效果颇为精致。
车身尺寸方面，新增车型的具体长宽高分别为4765×1837×1515mm，轴距为2718mm。该车的车侧造型较为紧致，车顶为溜背式设计，前后轮眉稍稍外扩加之隆起的腰线，展现出一定的力量感。
该车的尾部造型层次感不错，尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，配以周边平直的线条，视觉效果颇具层次感，同时灯组进行扁平化处理，与型面融为一体，有一种浑然天成的感觉。
内饰设计
比亚迪秦PLUSEV出行版的内饰设计同样未发生变化，其中该车中控台采用对称式布局，用料和做工比较到位，日常经常能接触到的区域基本采用软性材质包裹，细节处辅以钢琴烤漆饰板以及拉丝饰板等元素装饰，质感相当出众。同时该车中控台上设置可旋转的10.1英寸中控显示屏幕，功能表现全面，车辆设置，氛围灯颜色调节，导航，360度全景影像等功能都有提供，同时还支持各大主流APP的下载以及应用。
新车车内座椅统一采用仿皮面料包裹，功能方面标配主驾驶座椅电动调节等。前排座椅采用一体式造型，并且具备双拼配色，内部填充物软硬程度适中，坐垫长度优异，舒适性良好。
后排座椅两侧部位稍有内陷，坐垫与靠背之间的倾斜角度比较适合国人。身高1.75米的体验者来到后排，腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则为四指，空间表现也出众。
动力系统
比亚迪秦PLUSEV出行版动力方面配备前置单电机，同时分为两个版本，其最大输出功率分别为100千瓦和150千瓦，峰值扭矩分别为180牛米和250牛米。此外新车提供57千瓦时和72千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程分别为500km和610km。
车型配置及购买建议
作为新增车型，比亚迪秦PLUSEV出行版保持了现款车型的内外造型设计，整车重点针对配置等方面进行调整，同时新车还针对营运车辆的行驶特点，更换了质保政策，其中动力电池质保政策从非营运车辆的8年或15万公里，调整为6年或60万公里，整车质保政策从6年或15万公里调整为1年或10万公里。新车本次共推出两款配置，售价区间17.98~20.99万元，下面让我们进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。
2023款500km出行版
推荐指数：★★
配置点评：基础配置水平一般
指导价格17.98万元，仅提供儿童安全座椅接口，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，遥控泊车，单天窗，蓝牙钥匙，低速行车警告，方向盘四向调节，内置行车记录仪，手机无线充电，运动风格座椅，前排座椅电动调节，4G网络，OTA升级，高德地图，语音识别控制，远程控制，LED远近光灯，全车车窗一键升降，自动空调，后排出风口，车内PM2.5过滤装置等功能，基础配置水平比较一般。
2023款610km领航钻石版
推荐指数：★★★
配置点评：功能配置完善，性价比较高
指导价格20.99万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，增加对外放电，NFC钥匙，8.8英寸中控显示屏，副驾驶座椅电动调节，前后排座椅加热，12.8英寸中控显示屏，220伏电源，自适应远近光，车内多色环境氛围灯，热泵空调，空气质量监测，空气净化器等功能，配置表现更加完善，同时动力性能以及续航能力均有明显提升，性价比相对较高。
车叔总结
总的来看，比亚迪秦PLUSEV出行版在造型设计方面对比普通版本车型没有明显变化，整车主要针对配置和质保政策等方面进行调整，更加符合网约车的使用要求。在车叔看来，出行版车型对于我们普通消费者不会有太大影响，但是推出出行版车型有助于提升整车的销量水平。从销量方面分析，该车今年1~4月份的累计销量数据达到了近12万台，4月份和3月份的月销量数据保持在4万台左右，销量份额占据紧凑型车型市场的10%以上，表现确实相当恐怖，相信在开拓B端市场之后，秦PLUS系列的销量水平又会有显著提升，且让我们拭目以待。
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