大众研究中国
是因为大众缺乏其他市场
马自达研究车
是不想当汽车技术的跟随者
丰田研究世界
为的是把汽车销往世界
以上只是回答提问
“大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车”是说三个品牌不同特点，各有千秋。
大众研究中国，是说大众对中国市场很了解，在中国市场占有举足轻重的地位，400多万的年销量，占据全球总销量的4成，利润占比更高；但是大众没有停下来的迹象，加快投放SUV车型，份额有可能再提升。
大众是最早进入中国市场的汽车巨头，有先入为主的感觉，通过TSI+DSG等战略，树立起了技术先进的形象，质感和操控也不错，VW标变得相当值钱，在10万-30万元的各个细分市场，大众均占有一席之地。
比如说，A级车市场是最大的一块细分市场，大众在这个市场投放了密密麻麻的产品，几乎占据了半壁江山，经销商经常会给出很不错的优惠，大众愿意去研究国人的喜好。国人喜爱大车，速腾、宝来、捷达、奥迪等车型不断变大变长。
丰田研究世界是说，丰田没有像大众一样，集中依靠某一个市场，比较均匀的分布在全球各大市场，比如说中国、北美、俄罗斯、印度、中东、东南亚、欧洲、非洲、南美，都可以看见丰田的身影，也有凯美瑞、卡罗拉等全球畅销车型，丰田更强调节油和可靠性，看上去似乎更健康。
马自达研究车说明，马自达规模和体量虽然不大，但还是挺有特点的，潜心研究车型尤其是核心的动力总成。阿特兹、CX-4、MX-5都是颜值和操控俱佳的产品。
马自达在上个世纪一直都在潜心研究转子发动机，当时1.3排量就能爆发出2.0T动力的转子发动机让不少人为之折服。
然后来因为转子发动机始终存在缺陷加上排量问题，也就停产了，后来就迷恋上了创驰蓝天技术。
马自达现在的创驰蓝天技术牛到什么程度？在2017年的东京车展上，马自达Kai概念车搭载第二代创驰蓝天（SKYACTIV-X）发动机，这台发动机的热效率将达50%。
50%热效率是什么概念？现有发动机的热效率为30%左右，目前全球热效率最高的汽油发动机为丰田开发的2.5升汽油发动机以及混合动力发动机，热效率分别为40%和41%。
马自达的这一成就估计连股东丰田都佩服不已。（鹿鼎记）
这个话题挺有意思的，“大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车”这种说法不是特别准确，但是也概括出了他们企业之间的侧重点。我们一个个来说一下吧。 
大众研究中国
先来看一个数据，大众集团正式公布2017年全球销量，全年累计为10,741,500辆的新车交付， 而最大的汽车市场就是中国，达到418万辆，占据近39%的份额。 另外，中国是大众集团整体的核心市场，就大众单一品牌而言，全球超过一半的销量就来自于中国。
大众可以说在国内是深入人心的，在最早的国内刚兴起汽车的年代，就是捷达桑塔纳的十代，并且一度称为公务用车，还有是出租车的常用品牌。 
而且不断的推出爆款车型，捷达，朗逸，途观，迈腾等等这些汽车在自己所处级别都是霸主地位，这更为大众在华的地位打下了坚实的基础。 
丰田研究世界
不得不说小日本这个国家是充满野心的，弹丸之地，企业工业确是如此的发达，并且格局非常高，不说本田、日产、斯巴鲁、马自达这些车型，单单丰田这个企业在全世界的销量也是超过大众集团的。
而且丰田追求的是 “精工制造”和“不求有功，但求无过” 的理念，造出来的汽车质量比较好，经久耐用，在世界范围以内都是由很好的口碑。
比如普拉多和陆巡，更是越野车的代表，拥有觉得的霸主地位，耐用，皮实，故障率低等。 
马自达研究车
马自达是个标准的 “工科技术男” ，一直都是技术的革新和追捧着，说起马自达，大家就会想起转子发动机。
“有钱了，花钱研究转子发动机，钱花完了，造一批民用车挣挣钱，接着研究转子发动机”， 这句玩笑话就是说的马自达对技术的痴迷，也说明了是真正革新的技术的企业。
在说回马自达的 创驰蓝天发动机 ，压缩比高的惊人，这是其它所没有的研发精神，很值得尊敬。
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这个说法不错，但是也不完全正确，大众、丰田、马自达都是全球性汽车品牌，旗下车型和技术的开发都会兼顾各个区域市场的实际状况，有的放矢的开发新车，才能收到更好的市场反馈。
上面这个不算错的说法我想可以从销量构成，研发方向、技术强度三个方面来解释。
下面这个是2017年国内轿车销量排名前15位概况，大众品牌独占6席，占比40%，通用系3款，日产1款，本田1款、丰田1款，福特1款，自主品牌吉利和宝骏各1款。
大众畅销6款车型里，朗逸、捷达、桑塔纳、宝来为中国市场特有车型，速腾为海外捷达的中国版，迈腾（名字特供）产品是原汁原味德国版帕萨特，大众吃透了国内的消费习惯。
国内汽车市场有一个特色就是，大众出品必是爆款（当然除了辉腾这样的C+级豪华车外），途观L已经成为国内最畅销的合资品牌中型SUV，途昂在供给量有限的情况下轻松破5K台，今年大众还将向导入国内两款小型SUV。
丰田研究世界的说法，主要是源自丰田一直坚持的前瞻开发理念。
德国人向左开发柴油车的时候，丰田向右开发HEV混动，后来大众引发的柴油排放危机出现，德系品牌也开始逐步转入电动新能源化。
大家齐力推进混动技术的时候，丰田在TNGA架构下继续优化混动技术，降低成本（八代凯美瑞混动价格降低了2万元），并推进FCV燃料电池车的开发，Mirai已经在日本和美国开始投入商用。
现代、奔驰、本田也都开始启动燃料电池车的研发。
马自达研究车，马自达在日系品牌里是一个小品牌，上面丰田、本田、日产-三菱的体量都比马自达要大，马自达还能混的风声水起，马自达在发动机技术领域的实力让丰田都为其倾慕。
创驰蓝天1代发动机主打高压缩比省油，创驰蓝天2代发动机导入HCCI均质压燃技术，待开发的创驰蓝天3代发动机热效率提高到56%。
停产多年没有人愿意碰的转子神机，马自达确认在2019年推出的一款电动车上，转子机将会作为增程式动力源加入进来，体积仅有鞋盒那么大，并且几乎消除了震动感。
除了转子机外，马自达还向美国专利保护局申请了三增压技术发动机，两个传统涡轮增压器，一个电子涡轮增压器，马自达手中还有多少干货，需要时间去一点点挖出来。
这就是三家公司的特色，代表着三种不同的性格，三种不同的形象。
中国的就是世界的，，，抛开中国说世界就是太监说高潮。。。。马自达研究车的快研究退出中国市场了，在破产边缘，。。丰田研究世界在中国就是一小众，销量低的可怜。。。事实证明只有了解客户懂客户的才能发展壮大，有客户才有未来么，真正的客户导向市场导向，符合现代企业管理逻辑！不然闭门造车都得死。