随着世界各国开始向东南亚产业链布局，越南对中国的产业上游需求开始加深，然而糟糕的基础设施建设却成为严重制约越方发展的阻碍，对此越方希望能与中方合作加强基建。
越南方面在邀请并采访我驻越大使时，援引我方大使洪波的说法称，两国关系机遇大于挑战，中方随时敞开大门进口越方产品，尤其是农产品。此外还有必要加强陆海空物流交往的互联互通。
该说法称，目前中国正在同时推进西、中、东三条连接东南亚国家铁路建设，其中与越南的东线是需求量最大的线路，中方愿向越方提供无偿援助，升级推进越南河内至广西南宁、老街至云南等一系列边境公路、铁路规划项目，建成后两国互联互通将更便捷。
自国际社会产业链加速布局东南亚以来，尽管越南承接了众多产业链项目，但基础设施的短板，以及与中国上游产业链的依存度，也随之变得越来越凸显。越南交通部门负责人此前5月份曾在仅3天的访华期间，密集与我方交通基建部门密集连开7场会，就足见越方对基建的迫切需求。
而对于我们来说，尽管帮助东南亚国家援建，存在投资失利的风险与可能性，但同样需要看到的是，如果能将东南亚公路铁路网紧密并联到我国基建网络的话，无疑可以直接利用中欧班列、一带一路，通过中俄腹地战略稳定区，直达中东和欧洲。
而此举，不仅能有效打破西方妄图通过布局东南亚产业链来规避我国的想法，同时更能规避美国试图通过海路对亚欧大陆的影响与掌控。
没有永恒的朋友和敌人，只有永恒的利益，如果放到40年前的地缘战略环境，想要达成这种共识是非常不现实的，当时想要河内达到南宁，显然难上加难。
现如今，面对美西方从中国产业链转移的现实背景，面对越南等东南亚国家急需基建设施升级，以及通过“一带一路”融入亚欧大陆桥发展本国的实际需要，在现实的地缘利益面前，或许将越南基建网嵌合到我国基建网中，似乎并不是一件坏事。
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