属于大众神车吧，皮实耐用
你好，优视汽车为你解答。
全新的途观L前不久刚刚上市，有了新款以后，旧款还应不应该买是很多人纠结的问题。所以，你今天提的这个老款大众途观还值不值得买我们觉得很有针对性，下面就让师哥给你分析分析。
对于途观的外形，我觉得算不上过时，这种相对比较保守的设计，多年之后看，也能接受。针对车头和车尾进行细节调整之后的途观，依旧还是让人觉得有那么一股子沉稳气，其实挺好，年轻一点，老一点的消费者都能接受。
在低配的途观身上，氙气大灯已经是标配了，其实这点挺好的，省去了消费者后期改装的麻烦。而且，别看没有自动大灯这个功能，一般就算一直开着，灭车之后，大灯也同样会自动关闭，不用担心消耗电瓶电量的事儿。
内饰也是一贯的大众风格，圆形出风口还是比较有特点的。最喜欢的就是途观车上比较多的卡槽，加油卡、停车卡都能放。而且在中控面板上面还有储物格的设计，放置手机什么的，也非常合适。很多车在这方面就表现的不如大众了。
低配途观上面的音响虽然不咋地，但是有USB接口真是让人比较欣喜的，之前别说大众了，连奥迪都是这几年才给配上的，改款的确在很多细节上让它表现出了一些与时俱进。
储物格的设计挺便利，排挡杆前面的储物格当年设计的时候，肯定还没有5.5英寸的苹果，虽然不能特别平整的放进去，但放在里面也不成问题。
车门的储物格也很大，放瓶装水，再放个大钱包处处有余，主要是储物格上部空间不受影响，这个很重要。
低配途观没有中央扶手，与此换来了更多一些的储物格，有得有失吧。
空间，真是没什么可挑的，坐在后排，腿部空间也是挺宽裕的。另外，还有一点不经常被人发现的，那就是途观后排座椅的坐垫高度，比大多数这个价位的城市SUV都要高，也就是说，当腿很自然的下垂，坐垫还能对整个大腿有一个支撑，这在很多车上都是碰不到的。
后备厢空间表现在同级别中算是中规中矩，空间规整，后排座椅靠背424，别说在当年，即使放到现在，这种设计也依然没有让同级别所有车都做到。 
动力方面，目前主流的是1.4T和1.8T，1.4T用的是6速湿式双离合，1.8T的还是当年的6AT变速箱。我体验的这辆是1.8T的，如果是我买途观，我还是推荐1.8T，动力表现确实要更好一些。
6AT变速箱虽然换挡速度不如双离合，但在AT变速箱中算是比较快的，而且平顺性很好，几乎感觉不到什么顿挫，这点大众的这台6AT这么多年了一直表现出色。
1.8T发动机的动力表现还是挺充裕的，油门调校的很典型的大众，初段不是那么灵敏，油门踏板的力度还是挺合适的，很容易上手。刹车初段有些软，这在之前的一些大众上是经常会碰到的，途观就是其中比较典型的。
方向盘别看只是低配的，但是粗细握起来挺合适。转向力度稍微有些偏沉，这个也是PQ35平台大众的一个特点，电动助力，但力度稍沉，到了现在的MQB平台，转向力度有了明显更加轻盈的变化。
底盘的表现很扎实，跑高速很整，但是遇到颠簸，感觉有些硬，而且也有一些散，不知道是不是和这辆车跑了三万多公里有关，不过，要如果是三万多公里就出现悬架偏散的情况，那这车也真是.....
我觉得相比同级别很多紧凑型车，它还是挺有实力的，人性化设计不错，发动机和变速箱配合得很有默契，毕竟是多年的老搭档了。而且，这么多年，市场的保有量也能够说明一些问题。现在，途观的市场优惠能有一万或再多一些，虽然在一些细节上确实相比之前有减配，但毕竟价格上确实也是低了一些，综合表现还是符合这个预算的表现了。
哦对了，还得在补充一下，途观的噪音，尤其是发动机噪音会让人觉得略有些明显，感觉比当年的途观确实明显一些，我觉得这个和逐渐的控制成本不无关系。
最终，途观我觉得在这个市场，应该厂家还不至于让它停产，以20万这个价位的预算来看，动力、空间、日常使用便利性和品牌，它依旧还是有实力的。相比加价的途观L或者说加价买低配途观L的，师哥真觉得不如买个现车比较充足且有优惠的老途观了。
很长一段时间里，上汽大众的SUV阵营里只有途观一辆车，但不得不说，这是辆“牛”车，也就是“神车”，因为它不仅终结了东风本田CR-V的疯狂加价，还在国内合资SUV市场称雄多年。在相当长的一段时间里，途观基本成了合资SUV的代名词。
如今，尽管新一代途观（即途观L）已经上市，但是，途观依然宝刀不老，化身丝绸之路版，继续发挥着余热，并以较高的性价比取得了不俗的市场成绩，月均销量仍在1万辆以上，这对于一款已经征战市场8年的车型来讲，实在是不简单。
这其中，肯定有原因。我们今天就来揭示这个原因。
现款途观以丝绸之路版命名，这其中还有个很深的故事，也许看过央视纪录片《途观·丝绸之路》的可能会明白，上汽为途观起这么一个文绰绰的名字肯定有用意。纪录片中上汽大众车队连续数年重走丝绸之路，在通往西域的道路上，途观真正展现了其“途有境，而观无垠”的品牌理念。
我觉得还不是邮重要的，更重要的是上汽大众以高性能和低油耗等优势，让途观改玩性价比，以进一步增强途观在合资紧凑SUV市场的竞争力。
途观丝绸之路版有什么特点呢？
外观上，途观丝绸之路版与我们此前见到的途观并没有什么区别，仅在车身侧面新增了的“SILK ROAD”字样标识，强调了其丝绸之路版的独特身份。车身尺寸长宽高依然为4506/1809/1685mm，轴矩2684mm。最高时速为192km/h。
配置上，途观丝绸之路版全系标配了氙气大灯，17寸轮毂，内部新增了中央扶手箱，后排出风口、倒车雷达220V电源接口、第二排座椅靠背角度调节等。而舒适版车型更是拥有1.1平方米的大尺寸全景天窗。同时，驾驶员座椅的12向调节功能同样提升了档次。
安全方面，激光焊接五星安全车身，高达77%的高强度钢材钢板，更有14%热成型超高强钢，2%超高强钢，9%特高强钢，让途观丝绸之路版的安全，更深入人心。
全新的动力总成，燃油经济性更出色。途观丝绸之路版换装了全新第二代EA211系列的1.4TSI发动机，最大输出功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配成熟的6速湿式双离合变速器。
排量虽然不大，但动力却不逊色，尤其是拥有强大的低扭，1750rpm发动机就能输出250N·m的最大扭矩，实油百公里加速9s左右。而6速湿式双离合变速器换挡速度快，动作平顺，传递效率高，配合SSR自动启停系统，百公里油耗低至6.9L。环保和燃油经济性一举双得，同时还能享受购置税优惠。
值得一提的是，途观丝绸之路版如今在国内终端市场的优惠力度相当不错，基本上都在3万以上，部分地区和部分时段优惠幅甚至一度逼近5.5万，可谓诚意十足。
除此之外，以大众在国内的品牌力和号召力，以及途观多年打下的口碑基础，途观成为合资品牌SUV车型中保值率最高的一款车型，这也为众多的购车者解决了一大后顾之忧。
如此来看，途观能够持续热销也就不足为奇了。
自从途观L上市，标准轴距的途观就成了性价比担当。全系全部为两驱车型，定价在19.98-23.78。而终端售价实际上只有15-19万。5月份，途观总销量31362台，排名SUV第三位。可见途观的性价比依旧很高。
最满意的一点 ：后排空间大，基础配置高；别看是标准轴距的途观，实际上后排空间已经足够大了，两拳半的腿部空间，简约的内饰设计也给储物空间流出了更多想象力。
最不满意一点 ：老款内饰。方向盘还是老款的，连捷达都换新款方向盘了，价值20万的途观还在使用老款。
空间 ：后排空间大，储物格多，中央扶手箱有点儿小，后备箱空间被后座占据了太多，因此不够大，只有400L。
动力 ：无论是1.4T还是1.8T的动力，对于途观来说都够用了。
操控 ：途观的操控，在同级别属于精准的，方向盘没有虚位，底盘弹性强，转向精准，重心低，高速稳健，过坎有信心。
油耗 ：1.8T的油耗差不多9升左右。1.4T的油耗8.5升左右，因为车重高达1.6吨，因此这个成绩还是相当不错的。
舒适性 ：途观的舒适性还是非常好的，虽然舒适性配置已经被减了七七八八了，但基础配置还很高，主动安全设施以及空间舒适度都足够强。
性价比 ：目前市场优惠幅度高达4.5万，虽然是两驱车，但性价比还是蛮高的。标配氙气大灯、自动头灯、自动雨刷、蓝牙电话、全景天窗。
这款车也曾有过辉煌一刻，加价提车，半年无现车，但是现在国产和合资品牌纷纷踏入SUV这个领域后，途观渐渐失去了姿色，那么到底现在途观还值得去购买吗？稍作分析。
1.外观。
这个因人而异，自己喜欢就好，我还是比较喜欢的，结实的尾部，侧面腰身线条流畅，蛮好看的，有没有点小途锐的影子？
2.内饰。
大众内饰一直饱受诟病，途观也差不多一样，
总的来看还行，不说喜欢也谈不上好看。
3.价位。
全版本官方报价19.98至23.78万元，普遍优惠4万多元左右，优惠幅度还是很大的，尤其顶配版本，现在这个价位非常值得入手。
4.动力。
17款分1.4T 和 1.8T 两种涡轮增压发动机，分别匹配双离合和手自一体变速箱，不喜欢双离合的车友，可以考虑入手1.8T版本的，动力响应积极，提速快，换挡平稳无错顿，蛮不错的。
5.感受。
综合了多位车主的用车感受，大家普遍表示途观
优点 空间大，1.8T动力完全够用，操控精准，底盘稳。
缺点 油耗有点高，后备箱较小，高速轮胎胎噪大，没倒车影像，低动力版本起步肉，墨迹。
总而言之 简单分析了下途观的优缺点，目前的优惠幅度入手还是挺合适的，多去店里试驾体验体验，自己开起来顺手最重要，谢谢。