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把日产GT-R的技术用在电动车上？日产，你太秀了！
日产在新能源领域的是一个公认的先导者，最早在2010年，日产就推出了LEAF这款纯电动汽车。在其他企业还没有把大部分精力投入到新能源汽车上以前，日产LEAF曾问鼎过最畅销新能源汽车的宝座。
在LEAF发布10年后，还在新能源领域继续奋斗的日产在CES展会现场带来了一款名为Ariya的概念车，这款车带来了日产在电动车驱动技术方面的最新结果：e-4ORCE四驱技术。这项技术是日产的自创命名方式，e代表新能源车用，4取代掉F的位置并发f的音，代表四驱，后面则是Force这个单词的组成部分。日产想告诉我们，这是一款有力的电四驱系统。
目前这项技术除了展现在Ariya概念车身上，还在日产自己正在无伪装测试的Leafe+双电机版本车型身上进行测试。不知日产出于何种考虑，还特意为这台车装上了古铜色的TE37轮毂。古铜色TE37轮毂会让我们想到日产旗下的一款传奇跑车GT-R，很多针对GT-R的改装都会选用这款轮毂，这是一种暗示么？还真是！
这项双电机技术的控制逻辑中，向日产GT-R的ATTESAE-TS技术取得了很多经验，这项技术曾经让日产GT-RR35受益匪浅，通过一套电控多片离合器机构，前后轮的动力比例会从0/100到50/50之间可变分配，这个过程非常的迅速也就让GT-R有了非常好的操控性。而这套控制逻辑用在电动车上就会对前后电动机的动力进行非常迅速的调整，借助于之前积攒的大量经验，这套电四驱系统是站在巨人的肩膀上开发的。
在四轮抓地力不同或路面状况不同时，电脑会通过传感器感知到抓地力以及轮速的变化，及时的对前后桥驱动力进行调整，还可以通过单侧制动等形式来实现直接且迅速的轮间限滑，这项技术与日产途乐身上那套主动电子限滑系统也存在很多逻辑上的共通之处。
日产似乎并不是一个急于达成某些好看数据的选手，相反，他们现在已经取得了稳定的市场占有率以及良好的口碑，在推出新产品的同时，可以去更好的进行一些技术方面的探究。相比买两台大电机往前后桥一装就出来卖的厂家，日产显然想在双电机驱动领域做出些成绩，这在只看数据的人眼中是不好理解的操作，但实际上这种谁用谁知道的感觉正是之前LEAF得以成功的基石。
作为一家老牌的汽车制造商，日产进军新能源的道路上，把之前造车积累的良好经验进行了再次利用，虽然能源形式不同，但是很多逻辑方面的原理依旧是相通的，这也可以解释为什么很多厂家油车造不好想用电动车“弯道超车”最终还是没有获得良好口碑，不管什么能源形势，造车都不是一件容易事。
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犯规，为了让这款电动车更好玩，日产请出了nismo！
在LeafNio推出刚好满两年的时机点，日产替这辆纯电性能车进行些许的性能升级，让LeafNio可以提供更多驾驶乐趣。这次的提升并不包含动力强化，而是锁定在转向、悬挂及车辆控制模块的重新调校，从日产释出的测试影片来看，可以清楚看见新款LeafNio在操控表现上的进化！
锁定细节微调，转向、悬挂及VCM与VDC等部分均有强化
新款LeafNio即日起就开始在日本上市贩售，售价为4,294,400日圆。动力规格采用的是40千瓦小时的锂电池，电动马达最大马力为150匹(PS)、最大扭矩为320N.m。日产这次着手的目标，是要替LeafNio带来更多驾驶乐趣及在操驾过程中的感，让这辆日产的纯电动车代表作能更符合Nio给人的性能印象。
为了达到这个目标，转向齿比经过调整，可以带来更敏捷的转向反应，相同弯幅所需的方向盘转动幅度可以减少20%。悬挂部分，弹簧的弹簧常数前后分别提升14%与28%，减震筒阻尼也有增加，有助于增进车辆稳定性。此外，后轴的缓冲橡胶经过调整，可以防止弯中内侧轮抬升。原厂表示底盘部分种种的改变，可以让LeafNio在弯中的稳定性更好、并能以更快的速度通过弯道。
新款LeafNio的电动马达出力虽然没有增加，但透过调校VCM车辆控制模块，加速表现比一般款Leaf提升2倍。此外在B档位下LeafNio现在拥有更强的减速效果，更贴近于传统内燃机车辆在低档位状态的引擎剎车效果。
新款LeafNio外观同样装配着具有实质效用的Nio空力套件，车身前后嵌入Nio徽饰，车身四周下缘与后视镜外盖则有Nio招牌的红色饰条。车内以黑色为基调搭配红色细节饰件，双前座椅现可选择新款Recaro跑车部品，有着令人热血沸腾的造型以及更好的包覆效果。
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