就在29号，安装了涡扇-15发动机的歼-20首次公开亮相，并进行了试飞。在首次试飞12年之后，歼-20终于达到了完整状态。完整版歼-20的亮相不仅让广大军迷欣喜不已，也引起了国外媒体的关注。美国军事媒体《The Drive》在第一时间撰文对完整版歼-20进行了解读。
文章作者约瑟夫·特雷维西克指出，有迹象表明，中国的歼-20隐形战斗机首次搭载了两台自主研发的新型涡扇-15发动机。如果这是真的，这将是歼-20和涡扇-15发动机设计和发展史上的一个重要里程碑。
应该是出于保密的原因，画面的糟糕程度与VCD有一拼。模糊的画质只能判断出是一架黄色涂装的歼-20原型机正在进行试飞工作，无法直接确定这架歼-20原型机是否使用了涡扇-15。原因是判断歼-20使用的是哪一种发动机需要从发动机尾喷口的形状来区分。算上涡扇-15，歼-20已经使用了三款发动机，早期歼-20使用的是俄制AL-31F-M1发动机，后续的歼-20则换装了国产的涡扇-10C发动机。
使用俄制发动机的歼-20
使用涡扇10C发动机的歼-20
不过特雷维西克指出，自己在观看了试飞片段后，可以认定这架歼-20原型机使用的就是涡扇-15发动机。首先是发动机的声音是沉闷和低沉的隆隆声，这与涡扇-10C完全不一样。此外，一张同样模糊的现场图片中出现了一条横幅，其中也可以看到数字“15”。这明显是一个庆祝仪式，考虑到只有重大的升级才会出现这样的庆祝仪式，而对于已经装备超过200架的歼-20而言，能够算得上是重大升级的就只有升级涡扇-15发动机了。这些足以证明这架歼-20原型机安装的就是涡扇-15发动机。
据报道，涡扇-15的开发可以追溯到20世纪90年代（与歼-20同步研制），但有关涡扇-15的具体细节还很有限。迄今为止，似乎还没有公开出现涡扇-15的原型或全尺寸模型的图像（只有CG图）。媒体报道称，涡扇-15的原型机能够产生至少36000磅（约16.32吨）的推力，最终目标是达到40000磅（约18.14吨）的额定推力。
据报道，目前解放军使用的已知的最强大的战斗机用发动机是涡扇-10C，其最大加力推力等级为32000磅（14.5吨）至35000磅（约15.87吨）。具有推力矢量功能的涡扇-10变体也已经开发出来，并且（推力矢量功能）也可能成为涡扇-15未来版本的一个功能。
特雷维西克认为，完整版歼-20的出现是有迹可循的。一段时间以来，确实有传言称装备涡扇-15的歼-20即将问世。与此同时，过去一年左右的种种迹象表明，这种传言越来越接近成为现实。
2022年3月，有报道称，一架由涡扇-15提供动力的歼-20已经升空开始进行测试，尽管有消息称两台发动机里只有一台是涡扇-15发动机。这表明涡扇-15发动机已经完成了设计定型，正式开始了生产定型试飞。
然后到了2022年12月，网上又出现了歼-20的新改型。相比之前的歼-20，新版本加高了座舱后部的机背，这种设计来源于中国另一款五代机——歼-35。据称这种设计能够增加机身背部空间，同时还能有效降低超音速飞行时的阻力。这款新的歼-20改型通常被称为歼-20B，但这个称呼显然不是官方的。因为还有一款改进型也被称为歼-20B，那就是在2021年首次公开亮相的双座型歼-20，这一点需要避免混淆。
特雷维西克认为这个版本的歼-20还将包括新的发动机以及其它新的功能。事实证明，这款新版本的歼-20其实就是未来的“完整本歼-20”，只不过这个时候还没有安装涡扇-15发动机。
根据简氏防务周刊的一份报告，中国航空发动机总公司下属的北京航空材料研究所项目主任张勇在2023年3月的一次活动上证实了涡扇-15发动机已经实现量产。张勇在活动上透露，涡扇-15的批量生产是在他的研究所从“技术角度解决了所有瓶颈”之后进行的。
当时有外媒分析，张的评论其实是透露了将涡扇-15集成到歼-20上的工作进度。于是顺理成章之下，安装涡扇-15发动机的完整版歼-20在6月29日实现了成功首飞。
与歼-20现有的涡扇-10C相比，涡扇-15的最大加力推力增加了4000磅（约1.814吨）甚至更多，可以极大地提高本来就非常强大的歼-20的性能。特雷维西克认为，至少在纸面上，这可能会使歼-20在推力方面比目前广泛服役的其他两款第五代战斗机——美国F-22A和F-35战斗机——更强大。
F-22A的两台F-119发动机在全加力状态下的额定推力约为35000磅（约15.87吨），F-22A以速度而闻名，包括在不需要使用加力的情况下以超音速进行“超级巡航”的能力。
F-35A和F-35C使用的F-135发动机是目前全球推力最大的战斗机用发动机，其额定推力可达43000磅（19.5吨），但是F-35只有一台发动机。
这里拿单发的F-35与双方的歼-20相比会不会胜之不武呢？当然不会！按照网传的消息，涡扇-15的加力推力将达到18.5吨，其实已经不比F-135发动机的推力小多少。事实上真正胜之不武的不是涡扇-15，而是F-135，因为它的涵道比达到了0.57，根本就不是标准的小涵道比涡扇发动机，这也是F-35无法进行超音速巡航的罪魁祸首。
两台加推18.5吨的涡扇-15让歼-20即便是以最大起飞重量起飞，其推重比也能够超过1。涡扇-15不仅给歼-20带来了更强的超音速巡航能力，还给歼-20带来了无与伦比的加速性能和起降性能。有博主对比了完整版歼-20与采用太行发动机的歼-20起飞滑跑需要的时间，前者只需要12秒，后者要16秒。足足缩短了25%，这意味着歼-20将能够在更多的机场进行部署，由此带来的战力提升比多生产几十架歼-20还要明显。
当然，特雷维西克也不忘向中国泼一泼冷水，称“对中国来说，涡扇-15的进展本身就很重要。尽管在过去几十年里，中国航空业在生产隐形飞机和其他先进的有人和无人飞机的能力方面取得了令人印象深刻的进步，但在与之配套的现代高性能喷气发动机的开发方面，中国仍落后于西方”。
这种四平八稳的话说的倒也没毛病。目前我国在大型客机和运输机使用的大涵道比涡扇发动机，以及无人机/巡航导弹使用的小型/微型喷气式发动机方面与美国还有较大的差距。还需要我们继续努力。
最后，特雷维西克谈到了歼-20对美军的挑战。特雷维西克认为，至少对美国军方来说，歼-20代表了当今最大空战威胁之一。特雷维西克还引用了美空军高官的看法来作为例证。
2022年9月，美国空军在印太地区的最高司令部太平洋空军司令肯尼斯·威尔斯巴赫在接受采访时告诉记者：“（歼-20）没有什么可以（让我们）失眠的。当然，我们正在密切关注他们，看看他们的感受和操作方式”。
美国空军参谋长查尔斯·Q·布朗在被问及威尔斯巴赫的言论时表示：“我们不会对歼-20失眠，但如果我们不进行现代化改造，那么很可能会失眠”。
当然，也有美国官员表示不怵歼-20。声称只要（美国空军）现代化工作继续快速进行，就不用担心歼-20及其不断增长的能力。美国空军和海军都在努力通过各自但相互交织的下一代空中优势（NGAD）计划获得新的第六代隐形战斗机，以及一系列其他先进的空战能力（来确保对中国空军的技术优势）。只不过这些美国官员是绝口不提中国的六代机项目几乎与美国同步展开，美国试图通过发展六代机来确保对中国空军的技术优势根本不现实。
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