韩媒：中国电动汽车是大势所趋，韩国也无法“回避”！
11月30日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，中国已成为韩国第二大电动汽车进口来源国。中国电动汽车尤其是商用车的进口量有所增加，过去从美国进口的特斯拉也将对韩国的出口转向其中国工厂。特别是进入今年下半年以来，中国的单月进口规模跃居首位，明年起中国成为韩国第一大进口来源国已是板上钉钉的事情。
数据显示，今年1-10月中国电动汽车进口额为5.38亿美元。已经超过了去年的全年进口额（1.66亿美元），在进口国排名中跃居第二位，超过了美国。自2019年电动汽车进口量开始大幅增加以来，美国直到去年一直占据首位，但从上月开始降至第三位。电动汽车进口规模排名第一的是德国。
这一排名最早可能在今年年末发生变化。以每月为标准计算进口额，今年下半年中国已经超过德国位居第一。上月中国产电动汽车进口额为1.72亿美元，德国为7000万美元，相差两倍多。
韩国整车市场，尤其是电动汽车，中国的影响力进一步增大。数据显示，上个月韩国销量最高的进口商用车车型是中国吉利的小型电动货运车SeA。在韩国，销售从下半年开始，按年度累计排名第三。此外，进口商用车销量名列前茅的还有不少中国品牌。前十名中，鑫源的E-Ti Van、比亚迪的T4K和e-Bus 12以及东风的Masada Van等六款都是中国制造的车型。
还有许多中国汽车正在等待进入韩国市场。过去专注于本地销售的企业，例如东风旗下的富康和生产特种车的潍柴，正准备与韩国经销商联手。在韩国上市之前，最近完成了噪音和排放等环境认证。
在乘用车方面，虽然还不是中国品牌，但欧洲品牌正在将中国工厂生产的汽车出口到韩国。代表性的例子包括宝马和Mini的电动汽车以及沃尔沃的轿车。沃尔沃将于下个月在韩国推出的EX30电动汽车是一款在中国工厂生产、基于吉利开发的平台的汽车。业内人士认为，吉利或比亚迪等公司在韩国推出乘用电动汽车只是时间问题。
随着电动化转型，电动汽车的使用环境有所改善，再加上价格竞争力，越来越多的人选择中国产电动汽车。人们普遍认为，中国的内燃机技术有限，但很早就致力于开发的电动汽车并非如此。自今年年初以来，韩国政府一直在调整制度，以针对中国制造的电动汽车，根据电池性能提供差异化补贴，但市场似乎优先考虑价格竞争力。
在新冠疫情之前，中国在包括电动汽车在内的所有汽车进口来源国中还排在前10位之外。之后不断增加，去年飙升至第5位，今年已升至第3位。中国产整车进口增加，受电动汽车影响较大。中国产汽车进口额中，电动汽车占比超过一半。韩国进口大量汽车的德国和美国，电动汽车的比例都在10%左右。
汽车零部件中国影响力更大，今年1-10月，从中国进口的汽车零部件为23亿美元，占韩国汽车零部件总进口规模（58.55亿美元）的近40%。中国地理位置较近，过去也进口了多种零部件。三四年前，中国产零部件比重还在20%-30%左右，近年来增长迅速。在中国设有工厂的韩国零部件公司在当地生产大量零部件并将其进口到国内。
有评价称，韩国企业从中国企业获得技术等，在电动化领域反而领先于其他韩国整车企业。雷诺韩国决定在釜山工厂生产Polestar电动汽车就是一个明显的例子。Polestar是吉利旗下电动车专属品牌。雷诺韩国在韩国设有汽车开发研究机构，但不是直接开发，而是接受吉利的供货并委托生产。
KG Mobility也与比亚迪加强了电池、环保汽车领域的合作。KG Mobility决定将比亚迪供应的电芯在其国内工厂制成电池组，应用于整车。还决定共同开发一款混合动力汽车，目标是在2025年推出。比亚迪的月产量已达到约 30 万辆，不仅在中国，而且在全球市场与特斯拉争夺电动汽车的头把交椅。而且电池技术的内部化水平也比任何其他汽车制造商都要高。
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