福布斯2024年5月19日尼尔-温顿的文章
欧洲二氧化碳排放量下降。欧洲正在制定未来几年的去碳化计划，以减少二氧化碳排放，发展可持续能源。
欧洲希望强制其公民只购买电动汽车。问题是，电动汽车过于昂贵，无法形成所需的大规模市场销售，因为从现在到2035年，新型内燃机的销售将逐渐被取缔。
问题是，这些销量从何而来？
欧盟和英国政府左右为难。本土汽车制造商没有能力达到这些目标，不过，中国人有。如果在中国廉价电动汽车的帮助下，乌托邦式的2035年气候减排目标就能得以实现，只是同时会对欧洲汽车制造商的生存造成沉重打击。通过淡化二氧化碳排放要求来挽救欧洲汽车工业，将意味着政治上的颜面尽失。6月份的欧洲议会选举肯定会更是雪上加霜。一些中右翼政治家已经开始以"拯救我们的内燃机汽车"为竞选纲领。
还有一个令人不安的复杂因素。欧盟正在调查中国对欧洲电动汽车销售进行非法补贴的指控，预计很快就会做出提高进口关税的决定。但是，遏制中国电动汽车进口可能会促使中国对德国在欧洲的巨大利益采取针锋相对的行动。
路透社在描述美国的类似困境时是这样描述这个问题的。
"拜登政府计划对中国电动汽车和电池征收新的高额关税，这将暂时保护美国汽车业的就业，但却可能会牺牲白宫通过加快美国电动汽车的采用来应对气候变化的努力"。
目前欧洲电动汽车的年销量已停滞在200多万辆，因为早期采用者和企业采购已达到顶峰。施密特汽车研究公司的临时数据显示，与去年同期相比，2024年初的三分之一时间里，西欧电动汽车的市场份额停滞在14.4%。其他主要市场预测机构仍预计，到2030年，欧洲电动汽车销量将达到近900万辆，但这一增长速度不足以达到欧盟和英国提出的接近80%市场份额的目标。
在英国，汽车制造商的电动汽车销量必须在今年占到整体销量的22%，2025年达到25%，2026年达到33%，2027年达到38%，2028年达到52%，2029年达到66%，2030年达到80%，2035年达到100%。在欧盟，一项大致类似的取缔内燃机汽车的计划是根据车队二氧化碳排放量来确定的。
Stellantis公司首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯最近批评了英国的电动汽车配额。目前，电动汽车在英国的市场占有率约为15-1/2%，而政府规定的市场占有率为22%。每销售一辆超过配额的内燃机汽车，公司将面临1.5万英镑（约合1.9万美元）的罚款。塔瓦雷斯上个月表示，Stellantis旗下的雪铁龙、沃克斯豪尔和标致等本土品牌不会销售内燃机汽车，否则就会亏损。这种反应很可能在整个欧洲重演。
宝马公司首席执行官奥利弗-齐普斯呼吁修改2035年禁止销售新型内燃机汽车的禁令，并希望利用税收激励减少二氧化碳排放。
瑞银集团将2030年欧洲电动汽车销量预期下调至830万辆，而之前的预期为960万辆。投资研究机构杰富瑞预测，2030年欧洲电动汽车销量将增至890万辆，市场份额将从目前的16%增至65%。施密特汽车研究公司称，到2030年，西欧的电动汽车销量将达到840万辆，占整个市场的60%，而2023年仅为不到200万辆（16.9%）。
欧盟在一年前通过了到2035年零新增电动汽车的决定，它肯定知道中国汽车制造商在制造世界级电动汽车方面拥有巨大的领先优势。目前还不清楚政治家们会如何期望电动汽车的市场份额在七年内从22%上升到80%。愤世嫉俗者认为，该计划忽视了"意外后果"理论，将损害当地汽车产业，将巨大利益转移给中国，对气候毫无影响。随着大选的临近，有人指责该计划有可能使只有富人才能负担得起个人交通工具，这可能会产生负面的政治后果。
英国汽车分析师查尔斯-坦南特说，该计划确实会给行业带来动荡。
Tennant在一封电子邮件中说："在全球电动汽车销售放缓的情况下，英国和欧盟政府的电动汽车销售目标（22%）已经受到威胁，因为客户似乎放弃了电动技术，转而选择他们钟爱的内燃机汽车--尽管混合动力汽车的销售保持了一定的势头--这使得英国/欧盟到2030年电动汽车销售达到80%的目标受到严重威胁”。
"在英国，3月份登记的新车中仅有15.2%是电动汽车，低于去年的16.2%，即使是这一比例也主要是车队销售（增长30%），因为越来越多的人利用电动汽车公司用车享受的较低税收减免。从增长角度看，3月份英国电动汽车的增长率仅为4%，而混合动力汽车的增长率则高达20%，市场增长率为10.4%”。Tennant说："随着特斯拉和中国公司第一季度销量的大幅下滑，制造商们开始感受到这种痛苦，传统制造商们也在重新考虑在2030年至2035年间实现全电动化的宏伟目标”。
福特汽车公司曾一度急于在欧洲率先于2030年前禁止使用内燃机汽车，但现在该公司正在谨慎行事。其他加入反内燃机行列的企业也可能面临类似的尴尬。
施密特汽车研究公司的马特-施密特表示，扩大混合动力以及改进插电式混合动力车的电动车续航里程超过60英里，将很快推动2035年实现零排放。在明年车队排放目标再次提高之前，欧盟汽车行业目前正在暂停电动汽车的研发。公司用车的税收也将发生变化，内燃机汽车将受到惩罚。大城市将越来越多地禁止内燃机汽车进入，同时坚持将出租车服务电气化。
施密特说："这应该足以让他们越过终点线”。
以支持向电动汽车转换为使命的独立交通研究机构New Auto Motive的首席执行官本-内尔梅斯承认挑战的艰巨性，但他表示，如果欧盟支持其计划，这是可能实现的。
"任何到2030年的展望都具有很大的不确定性，这些预测看起来非常夸张，但如果欧盟坚持其计划，那么这些预测完全可以实现。2030年距离现在还有相当长的路要走，尽管近几个月来汽车制造商遇到了一些问题，但他们还是非常灵活，"奈尔梅斯在接受采访时说。
6月份的选举可能会破坏欧盟的计划。一些中右翼团体希望推翻到2035年禁止销售所有新型内燃机汽车的禁令。这会破坏该计划吗？
"我认为不会。不赞成2035年（二氧化碳排放规则）的党派越来越多，欧盟可能不得不做出妥协，但政治谈判很难预测。奈尔梅斯说："选举可能会对欧洲的电动汽车转型产生相当大的影响”。
奈尔梅斯预计欧盟不会提高中国电动汽车的进口关税，目前的关税为10%。由于担心报复，德国在中国的投资不可能提高关税，而提高关税将惩罚那些希望转向电动汽车的欧洲消费者。奈尔梅斯期待欧洲和中国制造商之间开展更多合作。
中国比亚迪已经宣布了在匈牙利生产汽车的计划。多品牌巨头Stellantis公司已同意销售中国Leapmotor公司生产的电动汽车，该公司持有Leapmotor公司20%的股份，并可能在获得许可的情况下组装一些电动汽车。
坦南特同意与中国公司达成更多交易的可能性，但欧盟在关税问题上需要做出重大决定。
"我们可以期待看到合作。Stellantis已经与中国汽车制造商Leapmotor成立了合资企业，以低于2万欧元（税后2.17万美元）的价格销售紧凑型城市汽车。这让欧盟陷入了窘境，如果欧盟效仿美国，对中国电动汽车进口征收惩罚性关税，以保护传统制造商，那么这将为其电动汽车在私人大众市场普及的目标再添一把火。这一切正在成为一场完美风暴，"Tennant说。
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