【文/观察者网 阮佳琪】综合路透社9日报道,当地时间周四,在英媒《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上,大众、通用、日产、现代等全球主要汽车制造商齐聚一堂,中国电动汽车品牌比亚迪、蔚来等也获邀参加。

当天,比亚迪欧洲董事总经理Michael Shu发表开幕主题演讲。他透露,比亚迪计划向欧洲投入“巨额投资”,目标在2030年前取代大众、特斯拉和斯泰兰蒂斯,成为欧洲最大的电池电动汽车销售商。《金融时报》评价称,欧洲是世界上竞争最激烈的汽车市场之一,他的这番言论是迄今为止比亚迪对欧洲市场野心“最大胆”的表述。

据BBC“Top Gear”网站报道,面对中国车企激烈竞争,法国标致雪铁龙集团的首席执行官琳达·杰克逊(Linda Jackson)表示欣然接受挑战。

“之前进入欧洲市场的是日本人、韩国人,现在中国人也来了。我认为这是一个积极的挑战。”她说,“我会因为中国人而夜不能寐吗?不会。但我会自满吗?也不会。”

“对欧洲野心最大胆的表述”,比亚迪:有信心在2030年前成为欧洲最大电池电车制造商

Michael Shu参加“汽车的未来”峰会 图自《金融时报》

据报道,Michael Shu介绍称,比亚迪将向欧洲推出一款基于中国车型“海鸥”的廉价电动汽车。他说,这款车型在中国的售价不到1万美元(约合人民币7.22万元),在欧洲的售价应低于2万欧元(约合人民币15.57万元)。

他补充称,由于欧洲在安装充电基础设施方面进展缓慢等原因,除了电池电动汽车,比亚迪还将在该地区销售和生产插电式混合动力汽车。

比亚迪去年曾一度超过特斯拉,成为全球最大的电动汽车品牌,这家车企还将在欧洲进入“下一阶段”。根据Michael Shu在会上透露的信息,比亚迪决定在欧洲进行价值高达“数十亿欧元”的大型投资。“我们有信心到2030年前在欧洲处于领先地位。”他说。

对于欧盟针对中国电动车企发起的所谓“反补贴调查”,Michael Shu也在会上对这一不公平指控予以驳斥。

同时他表示,比亚迪计划“在欧洲为欧洲”生产汽车,此举将使其规避任何更高的惩罚,并削弱欧盟对中国汽车进入市场的阻挠,同时避免出口到欧洲所面临的物流瓶颈,譬如缺乏司机和设备来运输车辆。

“将汽车从中国运往欧洲不是长久之计。长期而言,应该采用在当地生产的做法。”据Michael Shu透露,继今年1月决定将第一个欧洲新能源乘用车工厂建在匈牙利后,比亚迪计划在未来几个月内开始研究第二家欧洲工厂的选址。前几日(6日),法国已向比亚迪抛出橄榄枝。

“对欧洲野心最大胆的表述”,比亚迪:有信心在2030年前成为欧洲最大电池电车制造商

位于匈牙利科马罗姆的比亚迪电动大巴工厂内,工人正在作业 图自人民日报

综合BBC“Top Gear”网站报道,Michael Shu还在会上提到,比亚迪选择了数据管理合作伙伴,欧洲客户的联网汽车关键数据将保留在该地区内。

《金融时报》指出,与此同时,其他汽车品牌普遍欢迎中国的竞争浪潮。会上,日产汽车、标致雪铁龙、大众汽车和现代汽车的高管都表示,中国汽车制造商凭借先进的技术,尤其是电池技术,带来了更激烈的竞争。

标致雪铁龙集团的首席执行官琳达·杰克逊说:“我在这个行业已经工作了很长时间。我记得当日本人进入市场时,我们就说,哦,日本人。然后是韩国人。现在中国人也来了。我认为这是一个积极的挑战。”

“我会因为中国人而夜不能寐吗?不会。但我会自满吗?也不会。你现在一定要站在比赛的顶端。”她接着说,“人们忘记了,这不仅仅是买车的问题,还有所有的售后服务。我们在售后服务、经销商网络、零部件供应方面拥有丰富的经验。这些在中国都还没有经过考验。”

谈及外国传统汽车制造商与中国车企的竞争,法新社8日的报道还提到在前不久刚刚落幕的北京国际车展上,日产、丰田等多家外国车企与中国科技公司建立技术合作关系,以期继续在这个世界最大的电动汽车市场保持竞争力。

汽车行业咨询公司中国汽车洞察(Sino Auto Insights)的创始人涂乐分析称,“(日产、丰田)他们是出了名的保守企业,它们的竞争力不在于技术。他们试图投资于汽车领域的前沿技术,但这并非自然而然的事情。由于中国市场的发展方向,以及华为、小米等拥有高科技消费品背景的企业也在进入这一领域,迫使他们对技术采取更加开放的态度。”

美国市场咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)高级分析师、电动汽车行业专家塞巴斯蒂安(Gregor Sebastian)也表示,“总体而言,在中国的外国汽车制造商,尤其是日本车企,在过去的12到18个月里,在中国市场确实受到了重创。在与比亚迪等生产商在中国的激烈竞争中,他们迅速失去了市场份额。”

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

声明:该文观点仅代表作者本人,本信息平台不持有任何立场,欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。