宝鸡至天水，因为这两个城市都在渭河边上，宝鸡和天水因陇海铁路而发展壮大。陇海铁路位置是最好的位置，要想提高列车的运行速度，把原来人工修建的弯道小，通过现代化机械，尽量把线路拉直就好！
陇海铁路是中国第一条东西走向的交通大动脉，它西起甘肃兰州，东至江苏连云港，是现在连通欧洲的欧亚大陆桥东边的一段铁路。
陇海铁路宝鸡到天水段修建于国民党时期，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被称为陇海铁路的“盲肠”。
建国后出于国家战略的需要，解放军19兵团(杨得志兵团)派出大量人力对宝天段进行维修、改线和加固，使之畅通无阻，一改陇海盲肠这一叫法，线路运行得到很大改善。至今在宝鸡河滨公园还有宝天铁路修建纪念碑，年年有许多人去凭吊。
2000年陇海铁路宝鸡到兰州复线开工建设，宝兰二线建设与原线路基本平行，现已通车使用。
你好，很高兴回答这个问题，对于你提的陇海铁路是否会迁移的问题，我认为这种可能性几乎没有，下面我说说自己的看法。
第一， 陇海铁路东起连云港西至甘肃兰州，贯穿我国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，宝鸡至天水段就是其中的一部分，也是陕西进入甘肃的铁路干线，在历史上具有重要的意义。
第二， 目前虽然宝兰高铁已经开通，但是宝兰高铁的运营量还是不能满足人民日益增长的出行计划，其次就是高铁的价格相比普铁要高许多，普通的老百姓一时还是接受不了，所以以前的陇海普铁还是具有很高的使用价值，况且目前宝鸡开往西北方向的普铁数量也没有因为宝兰高铁的开通而锐减。
第三，宝鸡至天水区间多山区、当时修建陇海铁路时花费了不少人力物力，如果随便迁移这样的代价非常大，国家根本不会花钱干这种徒劳无功的事情。
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铁道路线的迁移？这话说的莫名其妙。
既成铁路，只要有需求，就会一直延续下去，何碳谈迁移？迁移铁路，旧路可以用，却废弃了，新的位置另起炉灶，重新修建，费时费力，这样的取舍，匪夷所思，断不是工程人员所为，可能是地方官僚主义，但铁路的基本特征就是全国一盘棋，绝非一地行政领导可以决定，地方财政更是独力难支，应该只是个别思想家的大脑风暴，率性而为。
随着技术的进步，爬坡下坡，绕山绕水的，阻碍了运力的提升，而今可以开挖隧道，截弯取直，缩短距离，提升速度，例如成昆铁路。
随着人流物流的增加，可能既有线路不堪重负，则可以逐步提速，时速几十公里到一百二，二百，二百五十公里，这在改革开放以来，已经普遍实施，特别是中东部平原地区。
既有线路一再提速，仍然不能满足需要的，则新修复线，当然，复线采用高速铁路标准，使之满足长期需求，不至于十年左右再显不足。
在南京政府铁道部主持下，陇海铁路于1934年12月修到西安，1936年12月修到宝鸡。宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被称为陇海铁路的“盲肠”。中华人民共和国成立后，于1950年4月继续修建天水至兰州段，1953年7月完成，至此，陇海铁路全线修成通车。——对新中国成立前后这段时间的建设情况感兴趣，转录资料于此。